商务部外贸司副司长支陆逊在2月5日召开的我国铁路设备出口情况新闻吹风会上表示，近年来，凭借技术、质量、价格、工期等综合比较优势，我国铁路设备在国际化进程不断加快的同时，为相关国家经济发展和民生改善也作出了积极的贡献，实现了互利共赢，获得了国际社会的广泛赞誉。

　　出口实现跨越式发展

　　据介绍，铁路设备已经成为我国外贸出口新的增长点。2001年我国加入世贸组织以来，我国铁路设备出口实现快速增长，机车车辆出口由2001年的不到8000万美元增长到2014年的37.4亿美元，年均增速达34.7%，高于同期全国外贸出口增速16.5个百分点。2014年机车车辆出口增长19.3%，是同期我国外贸出口增速的3倍。“同时，我国铁路设备实现了从低端产品向高端产品的转变。”支陆逊说。我国电力以及内燃机车等附加值较高的产品在铁路整车出口中的占比保持在60%左右。2014年，我国具有高科技含量和高附加值的160公里动车组、双层客车出口显著增长，高端整车产品出口也实现了较大突破，如出口新西兰的窄轨内燃机车。“此外，我国铁路设备的出口市场遍布亚洲和欧美地区，实现了6大洲的全覆盖，铁路装备也从单纯的产品出口向产品、工程、技术、标准全方位输出转变。”支陆逊进一步表示，2014年，我国铁路建设领域对外承包工程取得了突破，我国企业参与的境外铁路建设项目达348个。中国企业承建的尼日利亚阿布贾至卡杜纳铁路是非洲首条按照中国铁路技术标准修建的现代化铁路。可见，中国铁路“走出去”正逐步从初期的设备供货向设计引领、技术带动、施工建设、运营维护的全产业链输出转变。

　　国际竞争力逐步提升

　　商务部合作司商务参赞周振成也在会上表示，我国通过引进、消化、吸收、再创新，比较好地掌握了不同类型的铁路技术，具备多种标准体系的生产能力。在高速动车组领域，国内目前已能批量生产时速250公里和350公里的两个速度等级的CRH系列动车组，我国企业还成功自主研发了高速列车牵引传动系统、高速列车齿轮箱等核心部件，核心技术能力明显增强；在铁路机车领域，我国企业自主研制成功世界功率最大、牵引能力最强的电力机车和内燃机车；在城市轨道交通领域，我国内地企业已有能力生产各类车体、材质和牵引方式的地铁或轻轨列车，在香港、沙特、巴西的运营过程中体现出了良好的性能，赢得了用户的广泛认可。

　　“与此同时，我国还积累了丰富的铁路运营经验，能够应对各种地质地形、气候条件，长距离、高密度、不同速度等级列车跨线运行等复杂场景，具备较高的安全可靠性。2014年，我国铁路运营里程突破11.2万公里。其中，高铁运营里程超过1.6万公里，位居世界第一。”周振成说。

　　周振成表示，我国铁路设备产业已经具备了较强的系统集成能力，能够提供勘察设计、工程施工、设备制造、运营管理以及安全防护等全产业服务，并具有质量、造价、工期等多方面的综合优势。我国企业管理、技术和施工人员纪律性强，工作效率高，项目推进速度快，工期约为其他国家的四分之三。“可见，我国企业已经具备了加快‘走出去’开拓国际市场、实现国际化经营的能力。”周振成说。

　　此外，周振成强调，近几年，我国企业也开始实施更高水平的国际化经营战略，在马来西亚、土耳其以及南非等重点市场实施本地化生产，带动市场的深入拓展和产业海外布局。2010年，北车国际业务收入占当年营业总收入的7.2%，预计2015年国际业务收入占比将提高至20%。