2014年，国内快递业继续保持高速增长，在整个商贸物流业中一枝独秀。据国家邮政总局统计，截至10月20日，全国快递服务企业累计业务量突破100亿件，超过了2013年92亿件的全年业务量。快递全行业前三季度的业务收入和业务总量已接近2013年的全年水平，分别达到2294.1亿元和2555.8亿元，同比增长23.9%和34.3%。我国快递业务总量从2006年的10亿件增长到2013年的92亿件，年均增幅高达37.3%，市场规模升至全球第二位，而2014年有望超过美国成为世界第一。

　　突破百亿件业务量和高速增长数字的背后，是近年来促进快递业迅速成长的两大动力：一是“改革红利”。2009年修订实施的《中华人民共和国邮政法》以经营许可的方式放开了民营快递业务，国家邮政在快递业中一家独大的局面被打破，民营快递企业的法律地位得以确立。由于体制机制障碍被扫除，民营快递企业如雨后春笋般迅速发展壮大。二是网络购物快速发展。2014年前三季度，社会消费品零售总额中仅限额以上单位网上零售额就达到了2888亿元，增长54.8%，加上限额以下企业的网上销售，以及网络C2C销售，网购总额的巨量增长成为快递业务“爆棚”的主要推手。目前阿里巴巴在中国在线零售总额中已占据近90%的份额，2013年其快递合作伙伴为其投递了50亿个网上交易的包裹，而2014年“双十一”促销当天，在阿里巴巴销售额突破571亿元的背后，也产生了2.78亿元的快递物流订单；加上其他电商所带来的巨量快递业务，快递业迎来了“春运”般的繁忙：邮政与快递企业在“双十一”当天共揽收快递包裹8860万件，接近日均处理量的3倍。

　　在中国的快递行业中，民营快递企业的经营实力已有了极大提升，成为举足轻重的主导力量。20世纪90年代初在广东顺德起步的顺丰速运，至2014年7月已拥有15架自有全货机、1.2万多台运输车辆，其9100多个营业网点遍布中国大陆和港澳台，并延伸至部分海外国家。申通快递、圆通速运、中通快递和韵达快递被业内称为“三通一达”，除了申通初创于1993年以外，其余三家都是在2000年左右成立的。这几家最初的小微企业的营业网点已遍布全国，均成为员工人数在10万以上，年业务量超过10亿件，年营业收入超过100亿元的“大块头”。此外，还有天天快递、百世汇通、宅急送、国通快递等快递公司活跃在全国各地。国家邮政局发展研究中心与德勤共同发布的《中国快递行业发展报告2014》显示，2013年民营快递的业务量占比已经达到了全国的79%。以上提到的9家民营快递，再加上国有企业中国邮政速递物流公司，构成了国内快递业务量的前十名，其业务总量占比达到87%。

　　虽然成长迅速，但民营快递也存在着发展不平衡问题，主要体现在地区之间和城乡之间“东重西轻，城强乡弱”。长三角、珠三角和京津冀是快递业的三大重点区域，2014年前三季度其业务总量68亿件，占全国比重高达72.4%。民营快递网络主要覆盖城镇地区，农村市场的配送范围非常有限，绝大部分的农村消费者仍然难以享受到廉价优质的快递服务。

　　专家指出，国内快递业向着城乡无差别覆盖、区城平衡式发展、海内外市场通开转变，将成为今后商贸物流业发展的一大看点。这种可能性是存在的。首先，随着互联网和移动设备的逐渐普及，密集的城市公路网和“村村通公路”的实现，三四线城市和县城以及广大农村均已经具备了发展网络购物的配送基础，电商企业也开始把目光投向这片蓝海。2014年7月，阿里巴巴的菜鸟网络联合日日顺物流宣布，全面激活2600个区县的物流配送体系，实现全国93%的区县家电送货入户。日日顺物流目前对这2600个区县的快递配送网已深入到乡镇和村，做到了“销售到村，送货到门，服务到户”。专家认为，未来会有更多的民营快递企业加以仿效，启动快递网络下伸和下乡战略。

　　其次，政策导向十分“给力”。国务院2013年下发的《关于促进信息消费扩大内需的若干意见》中提出，要支持农村的物流快递配送点建设。2014年初，国家邮政局提出了“快递西进”和“快递下乡”工程，对快递企业在农村和中西部的网络布局与基础设施建设加以鼓励。国务院在2014年9月印发的《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》中也明确提出，要“支持快递业整合资源，与民航、铁路、公路等运输行业联动发展，加快形成一批具有国际竞争力的大型快递企业，构建覆盖城乡的快递物流服务体系”。

　　再次，“双向开放”带来机遇和挑战。近年来，随着中国制造业海外投资的不断增加，以及淘宝等跨境电商的发展，迫切呼唤其与包括快递业在内的中国物流携手“走出去”。国务院提出“要让国内外快递企业同台竞争，倒逼国内企业改善经营管理能力，提升服务水平”。我国国内快递市场已经对外资放开，国内民营快递企业欲在竞争中争取主动和先机，必须一方面抓经营管理能力的提升，另一方面抓紧在三四线城市特别是农村市场布局。

　　专家提醒，面对新的形势，包括快递业在内的商贸物流企业除了要更多地采用精细化管理，提升信息化水平，改进经营效率外，尤其应注重提升体系化竞争能力。物流活动有着明显的规模经济、网络和协同经济效应。商务部《关于促进商贸物流发展的实施运行意见》中提出将“大力发展共同配送”，作为提高物流社会化水平的重要举措，借此思路快递行业也可以考虑探索“共同快递”，即在同

　　业或

　　技术关

　　联企业间实现优势互补式的业务整合。这种整合可以包括多种形式，既可以是企业之间的兼并重组，也可以是企业间的业务合作。前述阿里巴巴旗下菜鸟网络与日日顺物流的业务整合就很值得关注：由于有大数据支撑与及时提供的信息，能够使物流快递公司根据现场情况来选择合理高效的路线与方式，完成物流递送，从而借“信息之手”扮演调度员的角色，适时准确高效地指挥快递物流。

　　此外，物流快递企业另一个加速进军的领域是城市社区，其新的运作方式为“电商平台+快递+便利店”。顺丰速运在推进O2O过程中已经开始发展“快递+便利店”模式，2014年人们看到了顺丰“嘿客”等快递企业在跨行业经营与社区便民服务等方面作出的初步尝试。

　　值得注意的是，快递的包装问题已经变得不容忽视，相对于实体商业限制塑料购物袋的行动，以及反对过度包装、鼓励回收利用包装物等节能举措，网购快递在这方面几乎毫无作为。专家建议，政府及快递企业应鼓励有偿回收包装物，积极推动逆向“绿色”物流，使快递中的堪用包装物尽量回收循环使用，借以保护环境，降低物流成本，造福社会与民众。