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台风条件下的签派运行

  • 发布时间:2015-02-05 08:31:36  来源:中国民航报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  □戴伟勇

  台风是一种严重威胁飞行的恶劣天气现象,它会导致大面积的航班延误,使大批旅客在机场滞留。作为承运人的航空公司,在台风中能否合理地保证航班安全正点地运行,及时让旅客抵达目的地,这需要航空公司承担组织和指挥航班运行任务的运控中心及时准确地作出科学的运行控制决策,制定高效的运行保障流程。因此,作为运控中心的每位签派员,如何科学地放行、调配和监控航班就显得尤为重要。

  本文从签派的角度,对台风天气条件下签派员如何科学的运行航班进行探讨。

  台风的基础知识和特点

  台风是热带气旋的一个类别。热带气旋是发生在热带或副热带洋面上的低压涡旋,是一种强大而深厚的热带天气系统。它像在流动江河中前进的涡旋一样,一边绕自己的中心急速旋转,一边随周围大气向前移动。在北半球热带气旋中的气流绕中心呈逆时针方向旋转,在南半球则相反,而这种情况的出现主要是受地球自转的影响。在气象学上,按世界气象组织定义:热带气旋中心持续风速在12级~13级(即32.7米/秒~41.4米/秒)称为台风或飓风,飓风的名称使用在北大西洋及东太平洋;而北太平洋西部(赤道以北,国际日期线以西,东经100度以东)使用的近义字是台风。强台风最大风速14级~15级(41.5米/秒~50.9米/秒);超强台风最大风速≥16级(≥51.0米/秒)。

  台风中心为低压中心,以气流的垂直运动为主,风平浪静,天气晴朗;台风眼附近为漩涡风雨区,风大雨大。在天气图上,台风的等压线和等温线近似为一组同心圆。

  北太平洋西部台风的生成源地大致可以分为三个区域: 菲律宾东部海域、关岛附近的洋面、南中国海的中部。

  据统计,热带气旋影响我国的主要在东部沿海地区,路径主要有四类:1.西移路径,2.西北移路径,3.转向路径,4.特殊路径(如打转、蛇行、停滞、突变等)。

  台风一般发生在夏秋之间,最早发生在5月初,最迟发生在11月。 台风中心登陆地点预报难准确,风向变化出人预料。台风经过时伴随长时间的强风,登陆时风向一般先北后南。台风经过时常伴有大暴雨等强对流天气,降水大且集中,破坏性严重。人力难以抗拒,容易造成人员伤亡。

  台风对飞行的影响

  1.颠簸。台风在低层主要是流向低压的流入气流,在内区可产生很快的风速,在高层是反气旋的流出气流。上下层环流之间通过强上升运动联系起来,这是台风环流的主要特征。上升、下降的气流会使飞机产生剧烈的颠簸,严重影响了飞行的安全。

  2.结冰。成熟阶段的雷雨云中含有大量的过冷水滴,在飞机穿越云层时,小水滴遇到飞机表面,容易结冰。飞行员此时必须高度重视,及时观察并使用除防冰系统。

  3.雷击。雷击是飞行员最怕遇到的问题。当飞机穿越雷雨区时,由于机翼、机身等突出部位,电场很强,很容易使飞机发生雷击事件。这也是在雷雨时飞机延误的重要原因。

  4.冰雹。台风有时会产生冰雹天气。飞机在飞行时,由于速度太快,飞机表面很容易遭到冰雹的撞击。

  5.能见度低。强烈的降水、大雾会导致能见度很低,这给飞机的起降造成了很大的阻碍。

  6.风切变。风切变是一种大气现象,是风速在水平和垂直方向的突然变化。风切变是导致飞行事故的大敌,国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素,被人们称为“无形杀手”。

  签派员在台风条件下调配、放行和监控航班。

  台风会造成大面积的航班延误和取消。从旅客的角度看,航班的取消或延误可能造成错失重要的会议,或者使规划好的假期泡汤;而对于航空公司来说,航班延误会使空勤人员执勤时间被虚耗,航班的后续运行计划无法顺利执行,飞机运营费用也会增加。大型客机执行的航班每延误1分钟增加的成本大概是100美元,而航班取消,公司对于赔偿旅客以及公司名誉的损失则更大。因此,航空公司通常在作出每一个航班延误或者取消的决定时,都是十分慎重的。由此可见,当航班运行中遇到台风天气时,航空公司运行控制中心的签派员需要对航班的延误、取消以及合并作出艰难的决策,即合理调配航班,并放行和监控好每个航班,力求让每个航班及时正点起飞并且安全降落在目的地,从而保证每位旅客的安全。

  为此,签派员要通过一系列的信息了解天气情况、机场状态、旅客情况、飞机状态、机组资源状况等,对航班是否能够按计划执行任务作出决策。尽管民航规章中对于天气的标准、机组的执勤时间等条件有着明确的规定,如天气条件达到标准了就放行,天气不够标准就等待。机组超时了就换人并不是一件困难的事,但是对于一位负责任的签派员来说,每一个决定的作出,却是对上千条信息进行综合分析,对各种资源重新分配调度的艰难过程。

  签派员要想作出准确的决策,完善的信息支持显得非常重要。

  首先,尽管天气难以完全准确预测,但签派员如果能获得专业、全面的气象情报支持将能够显著增强决策的科学性。这需要航空公司除了选择各空管气象中心提供的气象情报外,还应组建一支具有气象预报员执照的专业队伍为公司运行提供支持,并与国外知名气象服务公司签订服务协议,综合分析不同来源的气象预报结果支持航班运行。

  其次,签派员需要获得准确的旅客信息,在台风天气导致航班大面积延误的时候,旅客信息是决定是否取消航班,航班是否补班的重要依据。如果一线的旅客信息未能准确地传递给签派员,签派员则根据错误的旅客信息作出了补班的决定,到了飞机准备的时候才发现旅客已经全部签转完毕,这种情况时有发生,从而给公司运营带来不必要的损失。

  再其次,签派员需要市场部门给出航班是否取消的意见。在当前航班高客座率、飞机高利用率以及中转旅客越来越多的环境下,如果现有运力无法完成全部的航班任务,那么就需要对一部分边际贡献小的航班进行取消或合并处理。这项工作需要市场部门根据每个航班的收益情况、航班频率、后续航班的客座率和时刻、中转旅客数量及衔接航班情况等多种信息给出航班取消或者延误合并的意见。

  另外,签派员还应征询有关空勤人员的意见。在当前空勤人力资源严重短缺的情况下,航班在外站取消可能造成第二天的基地始发航班缺少空勤人员,或者受执勤时间的限制,当班机组无法执行第二天的补班任务,这些都需要由空勤人员的管理单位给出相关意见。

  最后,签派员应和飞机机务部门保持沟通,例如掌握飞机可能带有某个MEL项目,适航与否,如果当天不飞回基地进行维修或更换,可能影响飞机的还能否继续飞行之类的信息等。

  签派员有了完善的信息支持,还需要在具体的执行过程中加以细化。

  1.航班起飞前

  a.台风来临时,签派员应听取飞行专家对于航班签派放行的指导意见;根据气象部门提供的台风情报对航班放行进行评估; 根据气象云图,判断台风的位置和运行轨迹,及时作出航班是否等待、更改航线走向、取消航班的决策;对于有较为可靠活动路径的台风,参考气象台发布的台风登陆地点、登陆时间、台风强度等信息,通常提前一天对航班作出取消合并或延误的决策,并及时通知旅客。

  b.及时掌握并监控公司适时航班运行情况、燃油使用情况、机组技术水平及值勤情况;提前掌握航班备降机场停机位的保障信息;力求选择背离、远离台风路径的备降机场,为在航路上绕飞台风,适当地增加航班的起飞油量。

  c.提前联系机组,传达公司运行决策信息,适时通知本场及外站机组进场,及时为机组提供运行支持类信息。

  d.按照既满足公司梯次决策、高效恢复航班运行,又符合民航及公司规章和安全的要求,适时发送航班放行电报放行航班。

  2.航班运行中

  a.在台风条件下运行,签派员应随时听取飞行专家对航班运行的指导意见;根据气象部门提供的台风情报,就所飞航路和目的地机场的周边天气情况,对航班运行进行评估;避开雷雨区等恶劣天气区域,并与管制部门做好沟通工作,根据飞行中的限制, 及时作出航班是否等待、更改航线走向、返航备降的决策。

  c.及时掌握并监控航班尤其是国际中远程回程航班运行及预计到达情况、燃油使用情况、机组值勤、航站宵禁情况,提前掌握备降机场停机位的保障信息,按需为空中的航班提前更改备降机场。

  d.主动使用卫星电话、高频、ACARS等通信工具告知机组最新台风动态、影响状况和公司决策,提醒机组注意执行“八该一反对”;及时将航线、目的地机场、可选备降机场的天气情报及航行资料等信息通知机组,为其提供全面的决策的依据支援。

  e.根据公司航班运行决策提前联系空中的机组,传达公司运行决策信息。

  虽然天有不测风云,但完善的信息支持,科学正确的航班放行决策,全面无缝的航班运行监控,恰当合理的航班调配,必定能使航班在台风这样恶劣的天气条件下得以安全有序地运行,使旅客得以顺利出行,从而显著增加航空公司的经济效益和提升品牌形象。

  (作者单位:东航安徽分公司)

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