□本报记者 陈嘉佳

　　通讯员 邓月莲

　　“使用iPad EFB比查阅纸质手册、资料方便快捷多了，也不用担心手册是否完整有效”“驾驶舱一下子变得宽敞整洁了，iPad是飞行必需的装备”……这是东航空客A330机型飞行员在应用了电子飞行包（EFB）两个多月后给出的评价。

　　2014年11月13日，东航股份有限公司执管的所有空客A330飞机均撤除了驾驶舱机载纸质手册、资料，用EFB替代了原有的纸质手册、资料。这意味着东航EFB进入了无纸化驾驶舱的运行阶段。

　　EFB是未来的发展趋势

　　在上世纪90年代初，航空业就提出用计算机替代传统纸质手册、资料，以提高运行效率。因此，EFB一经推出，就在国际民航业界获得了广泛的认可。

　　EFB是一种在飞机驾驶舱内向飞行机组提供各种手册、文件、航图、航行通告和气象资料等航行信息的电子设备，具备基本的计算功能，拥有较强的功能拓展能力。各大飞机制造商和航空设备制造商不断推出具有不同功能、级别各异的产品。波音公司可以为其所有机型提供不同级别的EFB和与之相匹配的集成信息管理解决方案。波音787飞机更是将EFB作为标配。空客公司从1997年开始提供EFB系统，即无纸化驾驶舱（LPC）。

　　自2009年起，中国民航加快了推广EFB应用的步伐。民航局飞行标准司于2009年10月10日下发了《电子飞行包的适航和运行批准指南》。该指南为航空公司应用EFB奠定了法规基础，并明确鼓励各航空公司推进EFB项目。

　　与纸质手册、资料相比，EFB最直接的优势是提高了手册、资料的管理效率和准确性，减轻了飞机的运营重量。EFB能够将包括公司手册、航行情报资料、航班签派放行资料在内的重要飞行资料转变为电子信息进行使用与管理，通过3G、WIFI以及网络通信传输与交互技术，实现信息和数据管理数字化，为飞行员查找资料提供便利，大大提高资料与数据的管理效率。此外，应用EFB可以减少飞行员的工作量，降低飞行技术管理的复杂性，增加飞行管理系统的集成度，使飞行变得更加智能和简便。

　　长期以来，EFB在降低运营成本、提高运行效率和安全运行裕度等方面的作用备受赞誉，应用EFB无疑是未来的发展趋势。但是，在实际应用中，由于用EFB替代纸质手册、资料都要经过严格的审批程序，我国航空公司在驾驶舱内并没有广泛应用EFB。

　　iPad进入东航驾驶舱

　　EFB的硬件按照便携程度和使用阶段可分为一级、二级和三级。从使用的角度来看，一级EFB的硬件必须是便携式商用成品计算机，可视为飞行员飞行资料箱的一部分，不固定在飞机上，可以在飞行的非关键阶段使用。但是，任何一台便携式商用成品计算机要成为一级EFB，都要经过严格的审批程序，因为这直接关系到飞行安全。例如，美国联邦航空局（FAA）就曾在紧急释压测试中，模拟了在1.55万米的高空中驾驶舱释压的情景，以测试iPad作为电子飞行包是否会失效。

　　东航股份积极响应民航局推进新技术应用的号召，于2011年底制定了EFB规划路线图并启动了EFB建设项目。东航股份还成立了由运行管理、信息技术、飞行技术、运行控制、工程技术等专业人员组成的EFB项目组，开展EFB系统设计、功能研发、管理再造、手册编写、支架审定和EFB管理室筹建等相关工作。东航选择了将iPad作为EFB终端设备。

　　2012年8月，东航向民航华东地区管理局提交了空客A330机型一级EFB补充运行合格审定的申请，并与局方一起研究、探讨审定方案和办法，内容涉及地面支持系统的稳定性与可靠性、EFB固定支架评估、iPad抗释压、对飞机通导设备的无线电干扰以及试运行评估方案和机载资料的封存等方面。在局方的大力支持和帮助下，东航相继完成了文件审查、地面驾驶舱评估、航班验证等相关审定工作。同年12月26日，民航华东地区管理局正式批准东航在空客A330机队实施一级EFB试运行，东航成为国内首家获得批准在驾驶舱内应用一级EFB的航空公司。

　　2013年初，东航开始在空客A330飞机上实施EFB试运行。同年10月，东航空客A330机型一级EFB的《运行规范》获得了局方的正式批准，东航正式成为国内首家获得局方授权可以撤除驾驶舱机载纸质手册、资料的航空公司。

　　为确保机载纸质手册、资料撤除的安全、顺利、有序，2014年4月，参照国际EFB管理标准，东航开始推进EFB由“集体管理”向“个人管理”模式转变。在各方面条件成熟的前提下，11月13日，东航正式将除杰普逊航图以外的所有机载纸质手册、资料从飞机上撤除，包括运行手册、起飞性能手册、飞行机组操作手册等9类手册以及国内航图，重量共计45公斤。

　　自此，东航迈入了无纸化驾驶舱新阶段，iPad走进了东航驾驶舱。

　　一年能省上千万元

　　东航的EFB系统很有特点。在软件方面，东航EFB终端实现了运行类手册、国内航图、性能图表、飞行资料包（飞行计划、航行通告、天气资料等）的电子化，并通过东航EFB地面管理平台实施数据资料的统一管理，解决了在数据有效性和时效性方面存在的问题。在硬件方面，东航开发了空客A330机型的iPad固定支架，在不改变飞机结构的情况下做到了iPad在驾驶舱侧窗上的固定，确保了飞行员能够在飞行全阶段使用EFB设备。该设计属于首创，东航已经申请并获得了国家专利，为公司购置飞机制造商的设备节约了大量的外汇，同时也给其他航空公司提供了很好的创意。由于该设计具有独特的创新意识，飞机制造商也计划从东航购置相关设备用于模拟机训练。

　　EFB的应用能给东航带来什么变化？对此，东航有关部门进行了测算。测算结果显示，仅东航空客A330一个机队，用EFB替代纸质手册、资料，每年将节约成本约91万元。与此同时，减少纸质手册、资料带来的飞机减重每年可降低燃油成本约68万元。空客A330飞机EFB正式运行阶段预计每年能为东航节约成本159万元。至2015年EFB项目全面推行后，EFB的应用每年可为东航节约成本上千万元。随着技术的发展，EFB将具备更多更智能的实时交互和数据计算功能，将为东航带来更加可观的经济效益。

　　EFB的应用是民航技术和有效管理相结合的必然趋势，其在降低成本、保障安全和提高运行管理水平方面发挥了巨大的优势。未来，东航计划进一步将EFB推广到空客A320、波音737和波音777等其他机队。预计至2015年底，EFB将覆盖东航股份范围内300架以上飞机，每年将为东航节约成本约3000万元，新技术带来的运行效率和安全效益的提高更是无法估量的。

　　链接

　　东航EFB项目

　　建设大事记

　　● 2011年4月 项目启动

　　● 2011年9月 完成立项工作

　　● 2012年1月 完成招投标工作

　　● 2012年5月 完成系统原型设计

　　● 2012年10月 EFB地面系统试运行，终端系统用户试用

　　● 2012年12月 民航华东地区 管理局正式批准EFB在空客A330机型上试运行，东航成为国内首家获准在驾驶舱内应用一级EFB的航空公司

　　● 2013年4月 系统升级，支持分公司运行、夜景模式

　　● 2013年4月 杰普逊国际航图功能上线

　　● 2013年4月 东航北京分公司推广

　　● 2013年10月 上海监管局正式批准东航空客A330机型一级EFB《运行规范》

　　● 2014年3月 东航EFB2.6版本发布，航路图功能发布

　　● 2014年4月 iPad管理由“集体管理”向“个人管理”模式转变

　　● 2014年11月 东航股份执管的空客A330机队正式撤除部分机载手册、资料，EFB项目一期工作圆满完成