新华网北京2月1日电（记者樊曦）在普通人眼中，他们是鹰击长空、帅气潇洒的天之骄子；在同事们眼中，他们是工作严谨、任劳任怨的技术能手。执行每一次任务，他们背负的是旅客的安全。他们，就是中国东方航空公司北京分公司的一群年轻飞行员。

　　为了那“脱不开的职业情节”

　　今年已有15年飞行经验和7年机长经验的段炼，2010年正式由云南调入东航北京分公司，成为东航第二批进京的机长。

　　飞行任务紧张的时候，段炼经常一次外出五六天都不能回家，用他的话说，不是在飞就是在去飞的路上。即便如此，段炼依旧对飞行工作充满了热爱。“我曾经跟随几位老机长做职业生涯的最后一次飞行，结束后他们都抱着驾驶杆哭，这就是一种脱不开的职业情节。”他说。

　　段炼说，作为机长，身上的责任很重，不仅需要飞得好，更要在遇到突发情况时顾及旅客的感受，管理好机组和旅客的情绪，这就要求有更好的综合素质和决断力。

　　“永远不要冒险，掌握好每个细节，同时认真了解、参透你的航空器。”这便是段炼的飞行风格。

　　到今年，北京分公司飞行部已连续7年实现无飞行事故和征候的“双无”成绩，“这跟大家的敬业和奉献分不开”，段炼说。

　　十年磨一剑，他人未曾知

　　飞行员这个职业，外人看光鲜亮丽，但背后的辛苦很少人知道。

　　2012年，在空客Ａ321副驾驶晋升机长的各种严格考试中，李峰一次性通过所有的考核与面试，成为当时北京分公司第一批“80后”的机长。

　　如此顺利，在机长的晋升考试中实属不易，但没多少人知道，李峰的机长路并非那么平坦，其中经历了几次较大的变动和挑战。

　　初进入东航时，他是空客Ａ320的学员，由于技术过关、英语好，他被调去Ａ340重型机飞国际航线。

　　“隔机型如隔山”，这对他来说是一个巨大的挑战，可他没有退却。或许他也不曾想过，那次只是他换机型生涯的开始。

　　2009年，北京分公司飞行部成立，急需飞行员人才。李峰主动请缨来北京，从Ａ340副驾驶改为Ａ330的副驾驶，再到目前成为Ａ321的机长，李峰一共经历了五次机型转换。

　　作为北京飞行部安全技术分部经理，刘晓伟除了执行飞行任务以外，每天还要到单位督促发布各类安全预警信息，梳理分析各类不安全事件报告。“飞行需要的就是一支对安全信息具有高度敏感性的队伍。”他说。

　　艺高胆大，处事不慌

　　飞过滑翔机、初教六、歼教五等多种军用机型，并因安全飞行业绩突出荣立过二等功。进入东航后，他又先后飞过ＭＤ82、空客320、330等多种民用机型，每一种机型的飞行，都给他的人生增添了丰富的阅历——他，就是东航北京分公司飞行部一分部空客330机长马春军。

　　至今，马春军在民航已安全飞行约14000小时。期间，他曾多次成功处置空中突发事件，带领机组成员化险为夷。

　　“风切变”是风速在水平和垂直方向的突然变化，是飞行安全的大敌。那天，飞机在北京上空下降到11000英尺时，突然遭遇“风切变”，飞机急速下降，状态起伏较大，自动驾驶一下断开了。

　　马春军没有慌乱，果断加满油门，将飞机拉了起来，凭借丰富的经验同强烈的气流搏斗着，并迅速与地面取得联系，最终稳定了飞机，在另一条跑道将飞机安全降落。

　　下机时，一个旅客看到马春军，对他竖起了大拇指称赞道：“处理得很好，飞得不错。”这个人正是时任民航总局副局长，现任东航集团公司总经理的刘绍勇。