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　　谁能想象，2004年郑州营业部成立之初，常常一个航班上只有几十位客人。面对如此艰难的局面，营业部的员工们积极争取机票代理人、到处发宣传单……正是由于当时的努力与诚意，郑州营业部签到了一批商贸城类的大客户，成功使郑州—上海航线的客座率从原先的50%提高到80%以上。

　　2006年，郑州营业部注意到当地旅客去泰国旅游的需求正在激增。觅得商机的郑州营业部员工没日没夜地奔走在海关、检验检疫、边防等单位之间，最终促成了郑州—曼谷常态化包机的开航。这个航班不仅是河南市场化行为的第一个国际航班，也为今后国际包机的运行奠定了基础。作为非基地航空公司，能率先开通国际包机航班实属不易。随后，洛阳的第一个国际包机航班顺利开航，郑州—普吉常态化包机也成功开通，为郑州营业部进一步开展国际客运销售工作、增强市场影响力打下了坚实的基础。2010年、2012年，郑州营业部相继开通了郑州—上海—吉隆坡航线和郑州—上海—大阪航线，前者是东航在河南的第一条国际正班航线。

　　近几年，郑州营业部迎来了“核变”的发展期。2009年，东航在郑州航空市场上的份额仅为6.8%，年客运量57万人次；而2012年，市场份额便突破10%，达到125万人次；去年，这一数据更是被刷新为12%和159万人次。2009年，东航郑州始发航线只有4条，而如今17条航线构成了北上、南下、东进、西突的“米字型”结构，东航在河南，每天有近80个进出港航班。航班结构的不断优化，也为郑州营业部发展中转业务、为上海主基地输送客源奠定了坚实的基础。

　　与此同时，郑州营业部的国际长航线也是业绩骄人。据统计，2011年，郑州营业部欧美澳航线全年贡献人数才789人次，到2012年已激增至3370人次，增幅高达327%；2013年更是运送了10048人次，与2011年和2012年相比，长航线增幅已经达到了1174%和198%。特别是在巴黎、罗马、法兰克福和悉尼、墨尔本这些航线上，增幅十分明显。

　　2013年，郑州营业部全年业绩排名全东航第二。其中，5月、10月、12月的月度业绩夺得第一。东航河南市场份额由2009年的7.5%增至2013年的14.23% 。

　　“小营业部”的“大未来”

　　在敏锐捕捉到河南当地政府对发展民航的热情后，郑州营业部积极协调，促成了东航与河南省政府的深入合作。在2010年战略合作协议的基础上，东航于2013年9月与河南省政府签订了《中国东方航空集团公司与河南省人民政府进一步推进河南航空运输发展的战略合作（框架）协议》，为东航在豫的发展再添一把柴。

　　明年，郑州机场二期建设将建成并投入使用。届时，东航将入驻这座面积为31万平方米的新航站楼。新机场将拥有集公路、铁路与航空多种运输方式为一体的现代综合交通枢纽，并能停靠目前世界上最大的客机空客A380。据介绍，东航已经借新机场搬迁之机整合资源，着手准备今后的规划与运转。这是一个十分重要的机遇，将促使东航在郑州的发展进入新时代。

　　目前，国家正在建设以郑州航空港经济综合实验区为主体的航空城，并大力发展航空货运经济，建设空港国际物流中心，规划以国际航空货运来带动国际航空枢纽建设。2013年，为了响应国家的号召，东航已在郑州建立了东航物流中原分公司。目前，东航已将郑州作为上海的货运副枢纽来打造，现在货机航班量仅次于浦东，已成为中西部和华北地区的分拨和集散中心。

　　东航郑州营业部“勤于用力、善于用力”，能取得今天的成绩正是因为他们一直在使劲儿，也知道劲儿往哪里使。“大东航”正在从传统承运人向现代航空服务集成商转型，正在打造世界一流航空运输企业。郑州营业部坚守自己的阵地，同时不忘“大东航”整体目标，把“小营业部”的未来叠加到“大东航”的共同梦想中。