□本报记者 吴丹

　　一说到低成本航空，人们习惯用“单一机型”“单一舱位”“高客座率”“高飞机利用率”这“两单”“两高”来概括；此外，提高管理能力、降低人工成本也被看做是低成本航空公司“节流”的重要手段，总之就是3个字——抠门儿。有人因此也提出了质疑：“真的有必要做到极致吗？”殊不知，“抠门儿”正是低成本航空必不可少的生存之道。

　　国际民航业界曾总结出廉价航空公司“抠门儿”的十大措施，包括：加大舱位密度，可降低6%的成本；机票由自家网站直销，可降5%；不提供免费餐食和行李托运服务，可降4%；减少场站服务费用，可降3%；取消飞机和机组外站过夜，可降3%；使用起降费低廉的二、三线机场，可降2%；单一机型加维修外包，可降2%；取消免费的呼叫中心或常旅客服务，可降2%；提高飞机日利用率，可降2%；精简人力，提高效率，可降1%。

　　多年来，无论是美国老牌低成本航空公司美国西南航空，还是欧洲最大的低成本航空公司瑞安航空；无论是当前国内最成功的低成本航空公司春秋航空，还是我国首家拥有国企背景的低成本航空公司中联航，都在竭尽所能地在保证满足旅客“正点、安全、亲切”需求的前提下控制成本、提高效率。

　　日前，继全面取消头等舱、全新手机APP网络直销平台落地后，今年刚刚转型成为低成本航空的中联航又推出了乘务员机上清洁转型项目。这无疑是其在深化转型过程中迈出的重要一步。

　　12月15日，在舟山飞至北京南苑的航班上，乘务员如往常一样提供正常的客舱服务。在飞机下降并进行安全检查前15分钟，伴随着播放机上清洁广播词，后舱的两名乘务员开始进行垃圾回收，她们仔细检查着座椅口袋，同时增补新的清洁袋。飞机落地旅客下机后，在乘务长陈雨滨的带领下，乘务员开始了全方位的客舱清洁，清洁区域包括前后厨房、洗手间、客舱座椅、地毯……在大约15分钟后，飞机客舱在乘务员迅捷、高效的“巧手”下焕然一新。

　　事实上，由乘务员完成客舱清洁工作在国外低成本航空公司中十分常见，甚至有些航空公司不会雇佣专门的清洁公司，旅客下机后的清扫工作完全由乘务员来完成。这样一来，不仅能够有效地缩短航班过站时间，进一步提高航班运行效率，而且还能够减少客舱清洁人员的人数，尽力优化人力资源配置，降低人力物力成本，从而降低航空公司的总体成本。

　　当前，虽然低成本航空在我国还处于刚起步的阶段，但可以预见，我国数量庞大的人口对低成本、低票价的航空服务有着强烈的需求，中国的低成本航空公司无疑将拥有更大的发展潜力和更广阔的发展空间。要把握住这一未来发展机遇，需要低成本航空公司明确战略发展目标，找准自身市场定位，在“节流”的同时多在“开源”上做文章，如有偿提供一些附加服务、在机上出售纪念品等，既提高了服务品质，又可以增加收入，由此走出一条具有自身发展特色的低成本之路。