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厦航北上谋划京津冀大市场

  • 发布时间:2014-12-24 08:51:59  来源:中国民航报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  □本报记者 肇茜

  北京航空市场客流量大、高端商务旅客多,向来是各大航空公司竞相争抢的优质市场。在京津冀一体化上升为国家战略之后,京津冀民航一体化协同发展给了航空公司更大的想象空间。近来,厦航对于开拓京津冀市场做出了一系列动作,这家生根东南的地方航空公司开始进一步谋划北上的大棋局。

  京津冀市场多点开花

  厦航北上的布局其实从“十一五”期间就开始了。2008年,厦航天津分公司成立,自此迈开了开拓华北地区市场的步伐。6年来,厦航不仅开通了天津至厦门、杭州等国内各主要城市的航线,而且开辟了天津至新加坡、吉隆坡、雅加达、曼谷、澳门5个国际及地区航点的航线,在天津的市场份额不断提高。2013年,厦航在天津累计承运进出港旅客107.6万人次,市场份额为12.2%,升至天津市场第二位。

  而选择在今年进一步进军京津冀市场,厦航有着自身实力与外界环境两方面的考虑。

  今年是厦航成立30周年。经过30年的发展,厦航已拥有111架飞机,迈入大中型航空公司行列,安全飞行近300万小时,年旅客运输量达2000万人次,货邮运输量达20万吨,总资产超过400亿元,实现了连续27年盈利。无论从机队规模,还是运营能力来看,厦航都已经具备了走出东南、挺进华北的实力。

  从外界环境来看,今年初,京津冀协同发展的战略序幕正式拉开,京津冀一体化首次上升为国家战略。许多专家提出了京津冀一体化需要交通先行,民航在其中也大有可为。在京津冀一体化的进程中,北京这个优质民航市场进一步扩展到天津、河北更广阔的地区,再加上北京新机场建设的推进,原本较为紧张的首都机场航班时刻资源可以借由北京新机场、天津机场、河北的机场分流,为航空公司挺进华北市场提供了更多资源保障。

  基于内因和外因两方面条件的成熟,厦航今年做出了一系列深耕京津冀民航市场的新动作:今年9月,厦航北京分公司正式成立,并于12月1日入驻首都机场运控中心,进一步增强了厦航在北京的航班运行保障能力;不久前,厦航以7.49亿元收购了河北航空99.23%的股权,并与河北航空实现了全面代码共享;11月,总投资2.7亿元、总建筑面积达88567平方米的厦航天津分公司基地开工动员大会在天津机场召开,该项目一期将建设住勤运行保障楼和航空保障业务用房,建成后将进一步增强厦航在天津的地面服务保障能力。

  在京津冀多点开花发展,显示出厦航正试图借助京津冀一体化发展的春风,在华北地区航空市场上大展拳脚。如今,厦航在京津冀三地的运力投入已占其总运力的25%。

  充分发挥航线网络优势

  厦航的根在福建,多年来的航线优势主要集中在我国东南部和东南亚地区。挺进华北市场,就要大力开辟京津冀始发的直飞航线,同时利用已有的航线优势,吸引更多北方旅客通过福建中转到东南亚各国。

  厦航北京分公司总经理陈立介绍,目前,厦航在北京实际投放的运力达13架,每日执飞北京始发的20多班航班,拥有北京至上海、福州、厦门、晋江、武夷山、杭州、青岛、长沙、舟山的9条航线,市场份额在北京首都机场排名第5。厦航将引进的两架波音787飞机全部投入北京市场运营,给旅客带来了更好的空中体验。未来,厦航北京分公司计划用3年~5年时间新开8条国内航线,完善原有航线网络,并筹备开通2条国际航线,实现执管飞机15架、每日出港航班43班的目标,从而大幅提高北京地区的市场份额,并进一步完善厦航在华北地区的航线网络。到2020年,厦航将在北京投入40架飞机,在北京市场上的年旅客运输量将达500万人次。

  此外,厦航天津分公司已经开通了19条城市航线,每周航班量为163班;河北航空已经开通了22条城市航线,每周航班量151班。而天津、石家庄机场都已经推出了与北京空铁联运的产品,北京旅客可以乘坐高铁到石家庄、天津选乘厦航航班出行。

  而在国际航线方面,厦航已经开通了曼谷、马尼拉、新加坡、吉隆坡、雅加达、柬埔寨等东南亚航线。华北地区旅客可以乘坐厦航航班经福建联程中转至东南亚各国。

  厦航打造中转品牌具有独特优势。首先是地理位置优势,福建位于我国东南部地区,选择从这里中转至东南亚是一条合理的较短路线。其次,厦门本身就是旅游城市,选择在这里中转,可以顺路多玩一个地方,性价比较高。此外,12月28日,厦门机场T4航站楼即将启用,原来的T3航站楼只供国际航班和厦航航班运营。“厦航将充分利用厦门机场T3航站楼做好中转服务,争取做到像迪拜机场一样,国内转国内只需要大概20分钟就可以完成,国际与国内的复杂中转只需要半个小时就可以。”厦航副总经理赵东说。厦航还在积极与联检部门协商,争取明年实现在厦门中转的行李直挂、一票到底。

  仅着眼于厦门还不够,厦航的目标是将福建打造成为中国旅客往来东南亚各国的便捷通道。待条件成熟时,厦航将进一步加密从福建始发至东南亚各国的航班,以搭建通行更便捷、选择更多的中转平台。

  开疆拓土服务为王

  京津冀民航市场的潜力很大,但是开拓的困难也很多,毕竟有太多航空公司想在这个大市场上分得一杯羹。那么,厦航在市场竞争中的优势是什么?“在现代服务业中,服务水平一定是最重要的。民航业的发展短期看价格,长期要看服务。我们开拓华北市场最大的信心就来自于服务。”赵东说。

  优质服务的确是厦航一直在努力打造的企业“名片”。厦航自2011年起连续3年航班正常率排名全民航第一。“厦航式服务”独树一帜,厦航的餐食很好吃,空姐很有亲和力,甚至连切水果都有“厦航切法”。厦航员工都有十分强烈的主动服务意识,在保障过站航班时几乎是“小跑式”的,一架能够载客约170人的波音737-800飞机,最快不到10分钟就可以完成全部清洁、上餐食、上机供品的过站保障工作,保证了厦航的航班正点率名列前茅。这也是许多旅客愿意选择厦航的原因之一。

  “厦航强调团队合作。例如,重要客户、团队旅客在选乘厦航航班时全程都有人负责引导,实现了地面与空中的一体化、服务与营销的一体化。这靠某一个部门是不行的,而是要靠一个好的团队。厦航的员工好、团队好、凝聚力强,这是厦航最重要的竞争力,也是别人轻易学不到的竞争力。”赵东如是说。

  正是凭借这种竞争力,厦航北京分公司自开航3个多月以来,客座率一直都很高。11月末,厦航首次在北京召开航空产品介绍会,以“呼吸厦航的温度”为主题,介绍了“25℃”清新系列的八闽游、金门游,“37℃”温情系列的厦航各类线上线下服务,“42℃”热浪系列的东南亚航线,以及“95℃”尊享系列的厦航波音787飞机专属航线、优质客舱服务等。目前,北京正值寒冬时节,前往东南方向的避寒游产品备受关注。旅客从北京出发乘坐厦航航班前往台湾、东南亚等地,可以通过厦航旗下的旅行社、酒店等,享受吃穿住行娱无缝衔接,省时省心。

  对于未来的京津冀市场,厦航作出了“三步走”的打算:第一步,在3年~5年内开通北京飞往全国省会城市和大中城市的航线;第二步,推出北京直飞或飞往福建中转至东南亚的产品;第三步,将北京与福建连起来,开通洲际航线。京津冀市场的进一步开拓,将在厦航打造现代化、集团化、国际化大型航空产业集团的宏伟蓝图上写下浓墨重彩的一笔。

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