□本报记者 肇茜

　　北京航空市场客流量大、高端商务旅客多，向来是各大航空公司竞相争抢的优质市场。在京津冀一体化上升为国家战略之后，京津冀民航一体化协同发展给了航空公司更大的想象空间。近来，厦航对于开拓京津冀市场做出了一系列动作，这家生根东南的地方航空公司开始进一步谋划北上的大棋局。

　　京津冀市场多点开花

　　厦航北上的布局其实从“十一五”期间就开始了。2008年，厦航天津分公司成立，自此迈开了开拓华北地区市场的步伐。6年来，厦航不仅开通了天津至厦门、杭州等国内各主要城市的航线，而且开辟了天津至新加坡、吉隆坡、雅加达、曼谷、澳门5个国际及地区航点的航线，在天津的市场份额不断提高。2013年，厦航在天津累计承运进出港旅客107.6万人次，市场份额为12.2%，升至天津市场第二位。

　　而选择在今年进一步进军京津冀市场，厦航有着自身实力与外界环境两方面的考虑。

　　今年是厦航成立30周年。经过30年的发展，厦航已拥有111架飞机，迈入大中型航空公司行列，安全飞行近300万小时，年旅客运输量达2000万人次，货邮运输量达20万吨，总资产超过400亿元，实现了连续27年盈利。无论从机队规模，还是运营能力来看，厦航都已经具备了走出东南、挺进华北的实力。

　　从外界环境来看，今年初，京津冀协同发展的战略序幕正式拉开，京津冀一体化首次上升为国家战略。许多专家提出了京津冀一体化需要交通先行，民航在其中也大有可为。在京津冀一体化的进程中，北京这个优质民航市场进一步扩展到天津、河北更广阔的地区，再加上北京新机场建设的推进，原本较为紧张的首都机场航班时刻资源可以借由北京新机场、天津机场、河北的机场分流，为航空公司挺进华北市场提供了更多资源保障。

　　基于内因和外因两方面条件的成熟，厦航今年做出了一系列深耕京津冀民航市场的新动作：今年9月，厦航北京分公司正式成立，并于12月1日入驻首都机场运控中心，进一步增强了厦航在北京的航班运行保障能力；不久前，厦航以7.49亿元收购了河北航空99.23%的股权，并与河北航空实现了全面代码共享；11月，总投资2.7亿元、总建筑面积达88567平方米的厦航天津分公司基地开工动员大会在天津机场召开，该项目一期将建设住勤运行保障楼和航空保障业务用房，建成后将进一步增强厦航在天津的地面服务保障能力。

　　在京津冀多点开花发展，显示出厦航正试图借助京津冀一体化发展的春风，在华北地区航空市场上大展拳脚。如今，厦航在京津冀三地的运力投入已占其总运力的25%。

　　充分发挥航线网络优势

　　厦航的根在福建，多年来的航线优势主要集中在我国东南部和东南亚地区。挺进华北市场，就要大力开辟京津冀始发的直飞航线，同时利用已有的航线优势，吸引更多北方旅客通过福建中转到东南亚各国。

　　厦航北京分公司总经理陈立介绍，目前，厦航在北京实际投放的运力达13架，每日执飞北京始发的20多班航班，拥有北京至上海、福州、厦门、晋江、武夷山、杭州、青岛、长沙、舟山的9条航线，市场份额在北京首都机场排名第5。厦航将引进的两架波音787飞机全部投入北京市场运营，给旅客带来了更好的空中体验。未来，厦航北京分公司计划用3年~5年时间新开8条国内航线，完善原有航线网络，并筹备开通2条国际航线，实现执管飞机15架、每日出港航班43班的目标，从而大幅提高北京地区的市场份额，并进一步完善厦航在华北地区的航线网络。到2020年，厦航将在北京投入40架飞机，在北京市场上的年旅客运输量将达500万人次。

　　此外，厦航天津分公司已经开通了19条城市航线，每周航班量为163班；河北航空已经开通了22条城市航线，每周航班量151班。而天津、石家庄机场都已经推出了与北京空铁联运的产品，北京旅客可以乘坐高铁到石家庄、天津选乘厦航航班出行。

　　而在国际航线方面，厦航已经开通了曼谷、马尼拉、新加坡、吉隆坡、雅加达、柬埔寨等东南亚航线。华北地区旅客可以乘坐厦航航班经福建联程中转至东南亚各国。

　　厦航打造中转品牌具有独特优势。首先是地理位置优势，福建位于我国东南部地区，选择从这里中转至东南亚是一条合理的较短路线。其次，厦门本身就是旅游城市，选择在这里中转，可以顺路多玩一个地方，性价比较高。此外，12月28日，厦门机场T4航站楼即将启用，原来的T3航站楼只供国际航班和厦航航班运营。“厦航将充分利用厦门机场T3航站楼做好中转服务，争取做到像迪拜机场一样，国内转国内只需要大概20分钟就可以完成，国际与国内的复杂中转只需要半个小时就可以。”厦航副总经理赵东说。厦航还在积极与联检部门协商，争取明年实现在厦门中转的行李直挂、一票到底。

　　仅着眼于厦门还不够，厦航的目标是将福建打造成为中国旅客往来东南亚各国的便捷通道。待条件成熟时，厦航将进一步加密从福建始发至东南亚各国的航班，以搭建通行更便捷、选择更多的中转平台。

　　开疆拓土服务为王

　　京津冀民航市场的潜力很大，但是开拓的困难也很多，毕竟有太多航空公司想在这个大市场上分得一杯羹。那么，厦航在市场竞争中的优势是什么？“在现代服务业中，服务水平一定是最重要的。民航业的发展短期看价格，长期要看服务。我们开拓华北市场最大的信心就来自于服务。”赵东说。

　　优质服务的确是厦航一直在努力打造的企业“名片”。厦航自2011年起连续3年航班正常率排名全民航第一。“厦航式服务”独树一帜，厦航的餐食很好吃，空姐很有亲和力，甚至连切水果都有“厦航切法”。厦航员工都有十分强烈的主动服务意识，在保障过站航班时几乎是“小跑式”的，一架能够载客约170人的波音737-800飞机，最快不到10分钟就可以完成全部清洁、上餐食、上机供品的过站保障工作，保证了厦航的航班正点率名列前茅。这也是许多旅客愿意选择厦航的原因之一。

　　“厦航强调团队合作。例如，重要客户、团队旅客在选乘厦航航班时全程都有人负责引导，实现了地面与空中的一体化、服务与营销的一体化。这靠某一个部门是不行的，而是要靠一个好的团队。厦航的员工好、团队好、凝聚力强，这是厦航最重要的竞争力，也是别人轻易学不到的竞争力。”赵东如是说。

　　正是凭借这种竞争力，厦航北京分公司自开航3个多月以来，客座率一直都很高。11月末，厦航首次在北京召开航空产品介绍会，以“呼吸厦航的温度”为主题，介绍了“25℃”清新系列的八闽游、金门游，“37℃”温情系列的厦航各类线上线下服务，“42℃”热浪系列的东南亚航线，以及“95℃”尊享系列的厦航波音787飞机专属航线、优质客舱服务等。目前，北京正值寒冬时节，前往东南方向的避寒游产品备受关注。旅客从北京出发乘坐厦航航班前往台湾、东南亚等地，可以通过厦航旗下的旅行社、酒店等，享受吃穿住行娱无缝衔接，省时省心。

　　对于未来的京津冀市场，厦航作出了“三步走”的打算：第一步，在3年~5年内开通北京飞往全国省会城市和大中城市的航线；第二步，推出北京直飞或飞往福建中转至东南亚的产品；第三步，将北京与福建连起来，开通洲际航线。京津冀市场的进一步开拓，将在厦航打造现代化、集团化、国际化大型航空产业集团的宏伟蓝图上写下浓墨重彩的一笔。