□本报记者 曾晓新 通讯员 聂勇罡

　　今年以来，贵阳机场各重大节点的旅客吞吐量同比平均增长20%，增长速度高于全国民航平均水平近10个百分点。12月15日，随着出港晚高峰的结束，贵阳机场年旅客运输量突破1200万人次，这标志着贵阳机场的运行规模和保障能力实现了新的历史跨越。

　　然而，几年前，由于历史原因，贵阳机场的基础设施建设、运输保障能力远跟不上贵州省经济社会发展的步伐。省内支线机场管理模式不一，航线航班资源匮乏，机场经营连年亏损……到底是什么原因使得贵州民航发生了翻天覆地的变化，使得贵州民航从身单力薄到羽翼渐丰，从普遍亏损到客流猛增？

　　机制理顺

　　加速民航大发展

　　任何一个行业要实现大发展，首先要理顺体制机制。2012年，贵州省委、省政府果断决策，将贵州机场公司收归省管，以贵阳机场为龙头带动全省支线机场加快发展。2012年3月，贵州省机场集团被正式移交贵州省政府管理。业内人士评价此举将使地方政府更加重视民航的发展。

　　2012年8月31日，贵阳龙洞堡国际机场股份有限公司成立。对于公司的成立，有民航专家这样表示，这对加快贵阳龙洞堡国际机场西部地区重要枢纽机场建设，增强贵州民用航空竞争力，推动贵州民航优先发展战略实施，促进贵州省经济社会又好又快、更好更快发展具有重要的战略意义。

　　随后，贵州省政府出台了包括《贵州省人民政府关于促进民航业加快发展的意见》《贵州省民航“十二五”发展规划》以及关于航班航线开发的一系列政策，吹响了贵州民用航空大建设、大发展的号角。贵州民航从此穿云破雾，由“加速起飞”进入“高空翱翔”。

　　为了进一步理顺省内机场管理体制，贵州机场集团公司兼并重组了铜仁、兴义、黎平、荔波、黄平5座支线机场，实行统一管理运行，并托管了遵义、安顺、毕节、六盘水4座机场。自此，贵州省“一干九支”的机场布局形成，并确定了“以干带支、以支促干、干支互动”的发展战略。记者了解到，随着更多省内支线机场的建成，贵州省最终将形成“一干十三支”的民航机场格局。

　　搭建平台

　　助力1200万人次提早实现

　　今年“春运”“暑运”期间，贵阳机场运输生产屡创佳绩。暑运期间，贵阳机场达到日旅客吞吐量245.8人次，成功创下了单日客流量、单日航班量、暑运总客流量3项历史新纪录。12月15日，贵阳机场年旅客吞吐量更是突破了1200万人次。贵州机场集团相关负责人表示，旅客吞吐量的快速增长与今年以来机场集团积极搭建机场与航空公司、旅行社之间的多个合作平台有密切的关系。

　　10月11日，贵州省机场集团与南航贵州航空实行战略合作。根据协议，贵州机场集团与贵州航空组成工作协调机构，积极将贵阳机场打造成西南地区的枢纽机场，以贵州航空作为中枢重要承运人来构建枢纽航线网络。10月30日，贵州机场集团又与台北桃园机场签署《姊妹机场备忘录》，正式“结义”，共谋发展。

　　贵州机场集团相关负责人表示，只有全力协助航空公司，提高他们的运行品质，才可能实现机场的大发展。为此，贵州机场集团建立了收益预警体系。“这一措施可以有效支持、协助航空公司全面了解市场的运营情况。”贵州省机场集团市场销售部副经理廖华表示。机场集团还积极苦练内功，提升综合保障能力，建立了运行协调机制，搭建了信息分析平台和整体收益系统平台，在冬春航班换季、航空公司运力引进、基地公司建设、低成本航空运行、市场营销战略规划等方面有了较大突破。

　　引进运力

　　完善省内航线网络

　　除了搭建合作平台外，贵州机场集团还积极引进运力，完善航线网络。截至11月底，贵州机场集团新开加密航线41条。其中，贵阳机场新开加密航线27条，各支线机场新开加密航线14条，在北京、深圳、杭州、重庆、昆明、三亚等市场需求较大的航线上，通过增加航班频次、引进宽体机等形式加大了运力投放力度。同时，贵州机场集团还积极发挥贵阳机场的枢纽集散效应，先后开通了柳州、梧州、北海、湛江、泸州、绵阳、万州等因航程较短且无法飞入其省内干线机场的周边省份支线航线，积极打造贵阳“一小时”飞行圈。

　　随着贵广高铁正式开通运营日期的日益临近，贵州省机场集团主动出击，宣布自12月18日起协同南航、国航、海航等航空公司联合打造“贵广空中快线”。廖华表示，机场将与航空公司联手，提高地面运营效率，最大限度地缩短旅客在地面停留和流转的时间，增加航班频次，简化签转手续，提高航班正常率。“‘贵广空中快线’开通后，将进一步加密贵阳—广州的航班密度，最低1.5折的特价机票，往返3.5个小时，贵阳、广州一日可往返10余次。有了这条快线，旅客能更方便快捷地出行”。

　　积极营销

　　保证年底目标实现

　　早在年初，贵州机场集团就给自己定下了2014年全年保障旅客1240万人次、保障航班11万架次的工作目标。为此，贵州机场集团重点做了三方面的市场营销工作。

　　首先，完善贵阳机场中转建设工作。贵州机场集团市场销售部相关人士表示，今年他们加大了与贵阳市旅游发展委员会及相关旅行社的合作力度，利用贵阳周边旅游景点丰富的特点，形成“贵阳周边游”产品建设方案。同时，还与华夏航空、天津航空、南航、海航等签署干支中转产品协议，形成干支航空产品的有效衔接。

　　其次，采用干支互动营销模式。贵州机场集团按照“三快一圈”干支联动航线网络发展要求，持续推进省内支线“快线化”运作，与华夏航空、天津航空合作开辟了“贵毕快线”和“贵铜快线”。同时，积极推进华夏航空与国航签署“代码共享”协议，此举使贵州省民航干支联运合作进入到一个新阶段。

　　最后，着力增强地面交通辐射能力。贵州机场集团积极加强与铁路、公路等部门的合作，目前正打算在贵阳北站、金阳客运站设立贵阳机场城市候机楼，以期实现高铁、公路与航空的快速衔接。此外，贵州机场集团还积极运作，力图加密贵阳机场至各市州的机场快线班车，开通仁怀、赤水、思南、德江等线路。

　　夯实基础

　　进一步提高机场保障能力

　　作为典型的内陆山区省份，贵州省不沿边、不沿海、不沿江，是全国唯一没有平原支撑的省份。因此，发展民航，开通多条空中通道，对于贵州省扩大开放、加速发展具有重要的意义。2013年3月30日，贵阳机场2号航站楼比原计划提前一年建成并投入运营，大幅提高了贵阳机场的运输保障能力。目前，贵州航空业的发展、各相关企业和单位的服务都进入了黄金发展期，旅客和物流的吞吐量的呈现爆发式增长。业内人士表示，旅客吞吐量增加和城市经济发展对空港基础设施提出了更高要求。

　　2014年4月，贵阳机场三期扩建工程立项，预计2018年建成，按照年旅客吞吐量3200万人次~4000万人次、年货邮吞吐量46万吨、年起降25万架次进行设计。工程总投资约207亿元人民币，主要建设内容包括新建一条长4000米、宽45米的跑道，对现有跑道进行加宽并延长至3600米。在现有航站楼北侧建设建筑面积达20万平方米的3号航站楼，新增机位68个，机位总数将从现在的49个增加到122个。

　　11月初，贵州机场集团得到好消息：贵阳龙洞堡国际机场三期预可行性研究报告已完成评估，贵阳机场将跻身4F级机场行列，可起降全球最大民航客机——空客A380。

　　随着贵阳机场规模的扩大，贵州民航将迎来更大的发展机遇。未来，更多人将通过便捷的航空通道，看到一个风光秀美的贵州，感受到一个更加开放的贵州。