接1版

　　为保障救援物资正常运送，10月23日，运营服务保障部领导赴廊坊大厂物资仓库参加救援任务单位准备会议。会上，包装公司提出对航空运输的要求不太了解，希望国货航给予支持。服务运营保障部副总经理张习杰和航线运营支持专员钟安钦留在现场，对货物包装方面给予指导。张习杰还针对货物包装需求多次召开会议，根据实际情况合理调整并细化包装规格，同时根据厂家提供的物资数据以及仓库内已到达的物资情况进行详细计算，结合货机的布局特点、发车时间等事项，将货物的尺寸、性质以及特点进行了组合，制订了相应的装载计划，使空间使用率达到最大。

　　10月25日，首班包机满载76.5吨援建物资顺利起飞，在现场欢送人群里却没有张习杰和钟安钦的身影。此时，他们正在电锯声声、锯末满天飞的库房里紧张地工作。自10月23日会议后，张习杰和钟安钦就干在仓库，吃在仓库。由于时间紧、任务重，他们几次深夜2时才顶着浓重的雾霾回到驻地。白天仅需开车10多分钟的路程，到了雾霾的夜里则要开将近一个小时。次日8时，在工人上班时，他们又准时到达现场。待所有货物都完成外包装并装车奔赴机场后，两人又直接到货站事业部北京货站现场指导组装。直到20时装载完毕，一整天他们只吃了一顿早饭。

　　连续5天的高强度工作并没为他们的任务画上句号。回京后，服务保障部又协调各航班的集装器回收工作。截至11月6日4时，第5架救援包机从利比里亚顺利返航的时候，共回收各类集装板105块。5架次飞行，国货航共运送救援物资394.35 吨。

　　加强配合 做好保障

　　在此次援非物资运送中，由于公司航班从未运行过非洲区域，因此存在着较大的难度。考虑到航线申请的复杂程度以及机组飞行的熟悉程度，运控中心通过比较，最终选取了北京—阿姆斯特丹—蒙罗维亚这条航线，并选取了非疫区的机场作为备降机场。这样的航线设计不仅绕开了战争、敏感区域，还确保了航班返航时可经停阿姆斯特丹进行货物装载，避免飞机回程空载。

　　在航线确定后，航行情报室及时增订了非洲区域的航线资料。签派员仅用了不到48个小时，便取得了沿途12个国家的领空飞越批复。在航班执行过程中，签派员对航班动态进行实时监控，与当地代理也保持着密切沟通，通过卫星电话等设备与机组保持着空地联动，将获取的实时气象资料和其他信息及时传送给机组，确保机组在空中得到全面支持。飞机到达蒙罗维亚后，公司一直与地面代理、飞机装卸人员保持联系，及时掌握地面保障进度，以便处理突发情况，确保航班顺利过站。

　　由于中国国际货运航空公司及时将援建物资运抵利比里亚，中国援建的利比里亚抗埃博拉病毒紧急诊疗救护中心及时搭建完毕并开始收治病人。