地面交通先联动 京津机场才能一体化
- 发布时间：2014-12-12 08:37:53 来源：中国民航报 责任编辑：罗伯特
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从这个意义上讲，一部分原本可以选择经津飞的旅客，很有可能最终还是会选择首都机场。京津要联动发展，就需要分流这部分“摇摆”旅客至天津机场。这当然需要天津机场为这些旅客提供更多的方式直达天津。例如，在北京某些人群聚居区或者城市中心，设立直达天津机场2号航站楼的大巴，或者在北京北部地区，为旅客提供直达北京南站的摆渡车。为了方便旅客国内国际之间的衔接中转，天津机场还可以对乘坐首都机场至天津大巴的旅客给予一定补贴，鼓励旅客从天津机场中转。
此外，交通工具之间的衔接是否方便也是旅客考虑的重要因素。从天津机场提供的数据来看，旅客是非常在意旅途便捷性的。今年5月，天津机场选择空铁联运的旅客仅72位。这一数字在6月达到了114位，7月则达到了72位，8月为179位。8月28日，天津机场2号航站楼、地下交通中心同时启用，旅客可以在天津火车站直拉搭乘地铁2号线，而地铁2号线的终点就设在天津机场2号航站楼内。旅客在天津火车站转乘地铁和在地铁站转乘飞机，都真正实现了无缝隙。9月，选择空铁联运产品的旅客激增至1024位。此后，每月选择该产品的旅客都保持在1000位以上。天津机场2号航站楼、地下交通中心启用后，能够帮旅客节省10分钟时间。但仔细分析，旅客数量在9月开始激增，不仅是因为节省了10分钟时间，而且是因为中转的便捷性显著增强。
随着民航大众化战略的推行，民航业的快速发展，越来越多的普通旅客选择搭乘飞机出行，这类旅客在民航旅客中所占的比例越来越高。这类旅客虽然对机票价格比较敏感，但是由于他们出行时往往携带较多行李，也十分在意便捷性。试想，如果拖着大行李箱换乘，需要反复上下楼梯，需要走较长距离的路，那么旅客可能就宁可多花一些机票钱，换取能够便捷到达机场。因此，天津机场还需要考虑怎么能够让旅客更加方便。在这个问题上，天津机场可以向日本东京成田机场学习。东京成田机场距离东京市区较远，日本出租车价格又十分高昂，大多数旅客都只能够选择到市中心搭乘快轨前往机场。这些旅客要携带大件行李搭乘快轨，必然是很不方便的。但是旅客可以提前一天以上在市区内的固定地点将行李托运至机场。次日，旅客再搭乘航班时，就可以“轻装上阵”，直接到机场内提取行李，然后再对行李进行托运了。天津机场也可以考虑在北京及周边城市开设站点，为旅客提供这项服务，这在技术上是完全可以实现的。
京津机场要共同发展，就应该解决地面交通问题。只有解决了地面交通问题，京津机场的联动发展才会潜力无穷。
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