“红包分享”活动发微信朋友圈被屏蔽

　　快的打车发声谴责腾讯：说好的开放呢？

　　□本报记者 金梁

　　在上周的世界互联网大会上，马化腾曾在某场活动中表示，腾讯的原则就是开放，而他们提供的是最简单的连接。

　　然而这种“连接”，在近日却“失效”了。

　　昨天早上，背靠阿里巴巴的快的打车方面发微博透露，腾讯微信“封杀”了快的打车的红包分享活动，但京东等电商的红包活动链接在微信上畅通无阻，快的打车对此表示“很生气”。

　　快的打车“红包分享”在微信上被屏蔽

　　近日，有网友发现，自己发在微信朋友圈内的“打车红包”分享被屏蔽了，怎么发都发不出去。

　　据了解，快的打车为了庆祝其市场份额占打车市场近六成，最近搞 了一个“红包分享”活动，只要用户转发在微信朋友圈内即可获得“打车红包”。然而，分享活动实施起来非常不顺，原因就是腾讯微信将此活动直接屏蔽了。

　　昨日，快的打车方面“坐不住”了，不光发微博博取“同情”，还纷纷向各家媒体爆料。

　　“同样是在微信分享‘打车红包’，腾讯旗下某软件可以畅通无阻，而快的打车却被百般阻挠。腾讯长期倡导开放，但做出如此违背自己原则的‘选择性开放’，我们对此声明如下：‘打车红包’被阻止分享给微信好友不是腾讯第一次打压快的打车。我们曾推出‘打车红包’分享到朋友圈的功能，但几天后就被莫名屏蔽，用户分享后只能自己看到。”快的打车方面发表声明说。

　　快的打车方面表示，腾讯对市场的公平竞争环境和用户的正当利益造成伤害，严重违反了《反垄断法》中的相关规定——禁止具有市场支配地位的经营者从事滥用市场支配地位的行为。

　　快的打车表示“很生气”，而矛头的另一方却表现“淡定”。

　　腾讯方面对本报记者回应道，微信一直以来都在坚决打击朋友圈的诱导分享行为。当记者询问同样在微信朋友圈频繁出现的“滴滴红包”是否会被屏蔽时，腾讯表示“一视同仁，滴滴也被封过”。

　　不过，这样的回应似乎显得牵强了一些，有网友指出，在“双11”前，在微信朋友圈内大肆流传过一阵子的“京东红包”，腾讯方面的态度是“听之任之”。

　　打车软件“专车”服务被指有“黑车”嫌疑

　　除了打车软件的红包活动之外，这段时间关于打车软件最为热闹的话题非“专车”莫属。

　　上周，南京市客管处表示，私家车、挂靠车等非汽车租赁企业所属车辆，不得提供有偿汽车租赁经营。一旦发现违法经营行为，将依据有关规定实施行政处罚。这一表态针对的就是滴滴打车、快的打车推出的“专车”服务。

　　两家打车软件的“专车”服务之所以引起官方注意，还有一个重要原因就是遭到出租车司机们联合抵制。

　　在杭州，记者也碰到过对此有“意见”的出租车司机。“他们（指用打车软件推出“专车”服务的车子）分明就是黑车，没有营运资格，却能在马路上拉客，不是黑车是什么？”一位的哥抱怨。

　　对此，快的打车方面回应，他们希望通过车型、服务和价格，将“专车”服务和出租车两者的用户及市场区分开来。比方说，就像住酒店，有人选择快捷酒店，因为便捷、实惠；也有人喜欢五星级酒店，因为有更好的硬件和服务。“我们‘一号专车’要做的，就是和出租车市场区分开来，尽量满足中高端人士的出行需求。”

　　尽管如此，“黑车洗白”说法，一直是商务租车的诟病，即使是冠上“专车”这种移动互联网的标签，依然无法规避问题。

　　杭州市机动车服务管理局汽车租赁处处长黄文伟说，根据《浙江省道路运输条例》，从事租赁经营的车辆必须符合两个条件，一是租赁公司要取得经营备案，二车辆要取得租赁车辆备案。

　　目前，不论是快的打车还是滴滴打车，采用的是软件叫车，汽车租赁公司出车，第三方劳务公司出司机的模式。在整个环节中，任何一方出现问题，就可能成为“黑车”。

　　国内打车软件累计账户规模达1.54亿

　　互联网市场研究机构易观国际日前发布数据显示，截至三季度国内打车软件累计账户规模达1.54亿，此前培育司机及乘客使用习惯的“补贴大法”渐显成效，前期“烧钱大户”快的打车、滴滴打车分别以54.4％、44.9％的占有率瓜分打车软件市场，两款应用的服务目前已分别覆盖全国358个及300个城市。

　　数据显示，三季度两大打车软件的人均启动次数相比二季度进一步增多，快的、滴滴两家的活跃用户人均启动次数分别达到15.82次及12.55次，显示出打车软件的用户黏性明显提升，经过前期“福利轰炸”后越来越多出租车司机和用户已习惯于这种新打车模式。

　　易观国际研究发现，用户黏性的上升表明打车软件厂商在告别“简单粗暴”的“烧钱大战”后，已逐步通过创新探索来提高用户参与度。该分析认为，目前国内打车软件用户量的快速增长已使打车应用逐渐具备了打车入口的资质，但目前其能为用户提供的服务仍比较单一。未来打车软件应构建用车一体化的平台服务，进一步提高用户转化率。