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拼抢专车接送服务打车软件的盈利希望?

  • 发布时间:2014-10-21 04:35:14  来源:今日早报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  □本报记者 金梁

  早报讯 如果说快的打车和滴滴打车是国内打车行业一线明星,那么,美国打车软件Uber就好比是好莱坞大明星,其业务遍布全球200多个城市,今年年初进入中国市场。

  昨日,Uber正式宣布进军杭州市场。

  而据记者了解,与快的和滴滴砸巨资高调进入打车市场相比,Uber显得很低调,其实已悄悄在杭州试运营了两个月。

  外来巨头是否能适应中国水土?这还是个未知数。

  据外媒报道,用户在美国可以通过Uber服务订到加长林肯、凯迪拉克、宝马、奔驰等豪华私家车,司机会提供贴身式服务。

  Uber大中华区市场拓展总监鲁蔚如告诉记者,其服务体系会继续沿用到国内市场。目前在杭州推出了三种类型的车辆,提供专车司机接送服务:第一种是宝马、奥迪等高端车型,起步费为16元,每公里4元,每分钟0.55元;第二种是特斯拉,价格与高端车一致,但只是在品牌宣传期推出;第三种是雅阁、凯美瑞等中端车型,起步费为10元,每公里2.2元,每分钟0.3元。

  记者进行了一番体验。开奥迪A6的朱师傅告诉记者,Uber提供的高端车价格相当于普通出租车的1.8倍,中端车的价格相当于出租车的1.2倍。

  事实上,快的打车之前已开发了“一号专车”,提供类似服务,已经在杭州运营;而滴滴打车开发了“滴滴专车”,正在杭州试运营。

  为何这些互联网企业都青睐高大上的“专车接送”呢?

  除了业内看好商务用车行业前景,更主要的原因体现在盈利方面。众所周知,快的和滴滴提供的打车服务一直存在盈利点不足的缺陷,而记者在采访Uber杭州区相关负责人时,对方表示他们在全球上百个城市的服务都是盈利的。

  “Uber会收取每次专车接送费用的20%,而打车费用在消费者与出租车司机之间交易完成,平台方没办法提成,甚至还要倒贴进去。”一位业内人士分析。

  除了专车接送业务,昨日Uber还宣布推出名为“人民优步”的非盈利拼车业务,杭州是首批试点城市之一。

  鲁蔚如介绍,搭乘者可以通过平台找到拥有车辆的车主,并仅需向车主分担相应的出行成本,就能得到拼车服务。搭乘结束时,Uber会要求搭乘者和车主互相评分。

  对方说,拼车的费用会根据用户提供的车型、里程数,由后台系统来核算出一个拼车费用。“这个费用基本上和出租车费差不多,但选择拼车更加符合绿色出行的概念。”

  虽说提供的是非盈利服务,但如果拼车过程中出现意外,这个责任该由车主来负责,还是第三方平台呢?

  Uber方面表示,对于车主是否存在违章或违规等信息,他们会进行后台核实,但对于拼车过程中可能出现的意外,目前还没有考虑。

  Uber新推的拼车业务对同类拼车APP软件来说,可能会是强有力的竞争对手。杭州本土APP软件“爱拼车”相关负责人对此没有过多表态,只是说他们已在拼车中加入了保险,即抽取拼车费用的一小部分作为保险费,从而减少各方的损失。

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