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中国公务航空未来发展的六大趋势

  • 发布时间:2014-11-12 10:38:53  来源:中国民航报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  □高远洋

  未来,中国的公务航空发展将呈现六大趋势。

  趋势一:中国公务航空市场增长领先全球,4年内公务机保有量有望翻番。

  从全球来看,公务机市场自2008年以来持续下滑,而中国正在成为全球公务航空最为重要的新兴市场。中国公务机市场的发展主要得益于三个方面:一是经济,中国已连续30多年保持了经济的高速增长,具备了发展公务航空的经济条件;二是政策,支持公务航空发展的政策信号在逐步释放;三是运营环境,公务机运营环境正在逐渐改善。

  与美国公务机保有量超过10000架相比,中国的公务机市场尚有很大的潜力可以挖掘。近年来,中国公务机保有量增长迅速,2013年底在中国大陆地区注册的公务机数量从2009年的36架增加到202架,年均复合增长率达54%。预计到2017年,这一数字将达到400架,到2023年则有望突破1100架。

  趋势二:购买行为渐趋理性,中短程公务机将成市场主流。

  中国公务机市场现状特征鲜明,高端公务机是目前市场购买的主流产品。中国公务机市场的“启动用户”是处于金字塔尖的顶级富人,于是“只求最贵”自然就成为了购买偏好。目前,全球高端公务机有1/4的订单来自中国,公务机在中国被视为富人们彰显身份、尊享奢华的摆件与奢侈大玩具。

  而未来,公务机购买行为将回归理性。公务机的本质是交通工具和商业工具,作用是提高工作效率和促进商业发展。消费者对公务机的认知会发生变化,由“奢侈品”向“商业工具”“交通工具”转变。预计中国公务机市场将在以中短程公务机为主体的产品销售推动下,迎来新一轮的增长。

  趋势三:运营条件逐步改善,珠三角、长三角、渤海湾将成为公务航空热点地区。

  公务航空发展包括三个必要条件:一是经济条件,即购买公务机及使用公务机的消费能力。根据国际经验,人均GDP超过8000美元是公务航空快速发展的基本经济条件。二是市场需求,即将公务机作为商业工具和交通工具的航空消费需求,在政治中心、经济中心及高端人士聚集区域的市场需求尤为突出。三是运营环境,即从天到地有较为完善的公务航空飞行保障与服务体系,包括能便利地使用空域或航线,有供公务机起降的机场和服务于公务航空的FBO(私人飞机固定基地运营者),还有航油、航材及人力资源保障。

  从我国发展公务航空的条件来说,公务航空的全面发展尚需时日,至少应是在3年以后,但在局部地区的公务航空将得以率先快速发展。珠三角(含港澳)、长三角及渤海湾将成为公务航空率先发展的热点地区。这3个地区聚集了中国绝大部分高净值人群,是国内经济最为活跃的地区,存在公务消费的现实需求,而且具备批量化服务能力的公务航空FBO也大部分集中在这3个地区。目前,这3个地区的中心城市及周边城市群都在积极谋划公务/通用航空机场,并在积极进行用于公务与通用航空飞行保障的基础设施建设。

  趋势四:3年内将迎来第一个公务机装修市场周期。

  公务机的翻修周期通常为7年~12年。而目前,中国公务机机队的平均机龄约为6年,已接近翻修周期。

  此外,我国的二手公务机买家人数逐渐增多。随着我国公务机购买者对公务机认识的理性回归,二手公务机交易交付时间短、性价比高的优点会被越来越多的中国买家看到,会有越来越多的人去选择购买二手公务机。这也将催生公务机翻新的市场需求。

  趋势五:公务机运营公司将面临一次行业整合。

  近年来,我国公务机运营公司数量增长过猛,有一哄而起之势。目前,中国内地公务机公司数量已超过20家,而正在筹建、等待批准的还有30余家。

  规模化运营是公务机公司取得成功的关键。通用航空运营业务处于通用航空价值链曲线的底部,利润偏低,所以只能靠规模化运营来获利。而目前我国机队规模超过5架的公务机公司只有五六家。此外,由于我国公务机运营成本高,更需要通过大规模运营来摊薄运营成本。那些规模小的公务机运营公司将难以为继。

  未来10年,中国市场最多能支撑5家~10家公务机公司进行规模化运营,包括2家~3家全国性及跨国性公务机运营公司,3家~7家区域性公务机运营公司。

  趋势六:公务机机场紧缺的窘态5年内可望改观。

  公务机机场紧缺是我国公务航空发展的最大障碍。对于公务机运营而言,制约其发展的最大问题是机场稀缺,而不是空域管制。能保障公务机起降和停靠的机场太少,这也导致了机场保障费用的高昂。

  目前,北京、武汉、成都、南宁等地正在谋划公务机场(或能供公务机起降的通用航空机场)建设。在一系列利好政策的指引下,中国将掀起一轮通用航空机场建设热潮,公务机机场紧缺的窘态在5年内有望改观。

  (本报记者肇茜整理)

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