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中国公务机改装市场蓄势待发

  • 发布时间:2014-10-29 08:36:19  来源:中国民航报  作者:薛海鹏  责任编辑:王斌

  目前,中国已经成为全球公认的最具潜力的公务航空市场。公务机机队规模的迅速扩大,让人们对中国公务机市场未来将达到相当可观的保有量信心十足。随着越来越多的公务机交付至中国市场,中国势必迎来公务机改装市场的发展机遇期。

  两类公务机改装市场

  “公务机改装好比房屋装潢。”北京飞机维修工程有限公司(Ameco)公务机服务分部部长冯斌在向记者介绍公务机改装业务时打了一个形象的比方,“波音、空客这样的大机型,它们通常以‘绿飞机’(无内饰)的形式交付,类似毛坯房的概念,需要进行装修;而中小型公务机在交付的时候往往是带有标配内饰的,客户从制造商提供的某一机型的几种不同内饰风格中挑选一种,好比在购房时挑选不同户型的精装修。”

  北京航空航天大学经济管理学院通用航空产业发展与政策研究中心主任高远洋介绍,公务机改装市场大体可分为两类,一类是公务机购买者在购买了全新的公务机之后,希望按照自己的要求对公务机进行个性化改装,这被称为“绿皮公务机改装市场”;另一类是公务机的拥有者或二手公务机的购买者对原有公务机装饰进行周期性翻新,或者对其进行一定的改装以满足特定的需要。

  公务机改装是一项技术含量高、工序复杂的系统工程。记者从Ameco公务机部了解到,从客户改装意向确定到最后完工交付,改装一架公务机最短也需要一年左右的时间。其中,大约有半年的时间用于前期的客户沟通以及设计细节的确定,以确保改装出来的飞机完全满足客户的需求。

  随后的工程设计阶段,工作人员将前期的设计方案、效果图转化为工程施工图,用于内饰部件的生产制造以及后期的改装施工。工程设计完成之后,就进入到生产制造阶段。除了采购地毯、厨房、洗手间等构件外,其他包括家具、床、壁板、隔板等在内的大部分构件需要进行制作加工。整个流程完成之后,飞机将停场进行改装。

  冯斌介绍,飞机停场周期根据工程的复杂程度、改装范围而有所不同,波音737系列和空客A320系列的窄体机大约需要半年到一年时间;而对于波音747和空客A330这样的宽体飞机,停场时间可能达到两年甚至两年以上。

  市场需求初步显现

  目前,美国拥有全球最大的公务机机队,也是全球最大的公务机改装市场。据Business & Commercial Aviation,仅2013年第一季度,美国通过改装交付运营的喷气式公务机就有160架,保守估计市场总价值为10亿美元。其中,28架绿皮公务机完成改装至少花费了5.6亿美元,超过40架公务机进行了翻新装修。

  相比美国市场的火暴程度,中国公务机改装市场还处于发展初期,在业务量上尚不具备可比性。一方面,由于中国公务航空市场相比欧美市场起步较晚,大部分主流公务机制造商在2008年前后才开始真正布局中国市场;另一方面,波音、空客等制造商的“绿飞机”一般在自身的整装中心或者指定的客舱内饰改装中心进行改装,受限于技术等方面的因素,国内市场此前并不具备开展此项业务的能力。

  然而近年来,中国公务机市场以超过30%的增长率持续增长,公务航空运营企业数量和个人购买公务机数量不断增多,为改装市场的兴起和发展储备了能量。

  截至2013年底,中国内地注册的公务机数量已经突破200架。在机队结构上,中国客户对大型公务机的青睐使大型公务机在我国公务机机队结构中占据了大多数份额。2013年,波音公务机公司向全球交付了7架绿皮公务机,其中有3架交付给了中国客户。中国买家喜欢购买大型或超大型公务机的行为,为绿皮公务机改装市场带来了现实商机。

  在绿皮公务机改装需求开始显现的同时,中国也将迎来公务机机队的第一个翻新周期。高远洋告诉记者,由于长期使用,公务机的机身以及内饰会出现不同程度的磨损、侵蚀等,需要进行重新涂装以及内饰装修,翻新周期通常为7年~12年。

  据统计,目前全球公务机机队平均机龄约为11年,亚洲公务机机队平均机龄为10年。中国公务机市场虽然起步较晚,但平均机龄也达到了6年,从7年~12年的翻修周期来看,公务机改装市场在未来两年将迎来业务发展的高峰期。

  另外,二手公务机改装市场也有很大的发展机会。目前,欧美公务机市场已经出现大量二手公务机,但二手公务机交易在中国市场还很冷清。但随着中国公务机市场的不断发展成熟,二手公务机的市场需求将逐渐增长,随之带来二手公务机翻修的市场机会。

  中国设计成为潮流

  目前,国内有能力并且有资质开展公务机改装业务的只有Ameco和厦门太古飞机工程有限公司两家合资企业。这两家企业在公务机改装领域的经营情况几乎代表了国内公务机改装业务整体发展情况。冯斌告诉记者,目前国内还没有进行过一架大型绿皮公务机的整装工作,主要业务集中在旧飞机改装和翻修上。在业务量方面,两家企业目前所有改装过的公务机数量都不及美国市场一个季度的作业量。可以说,尽管目前改装业务需求开始显现,但将潜在需求转化为现实市场还需要一段时间。

  针对以中国客户为主的潜在客户群体,公务机改装企业在提供具体的内饰改装方案时,越来越注重对客户需求的研究。

  在此前结束的2014年上海亚洲公务航空会议及展览会(ABACE)上,Ameco发布了其公务机内饰设计的最新方案“丝路”。该设计主题取材自中国古丝绸之路上不同地域的文化元素,用于机舱内饰设计,在满足舒适与安全需求的同时,诠释了中国文化的精神与内涵。

  事实上,空客公务机公司早在2011年就曾面向亚洲市场推出了名为“凤凰”的客舱设计,设计着重于亚洲客户喜好的色调搭配和家具陈设,以中国传统文化代表喜庆吉祥的酒红色搭配代表团圆和谐的圆形家具;同时,考虑到麻将在中国以及亚洲文化中的受欢迎程度,特意将圆形桌设计成可折叠成方形的样式。

  这些概念在冯斌看来,的确体现了外国制造商越来越注重对中国客户需求的满足,也体现了他们对中国文化的理解。但这些外国人眼中的中国元素,可能达不到中国设计师对中国传统文化内涵及精髓的理解程度。记者从Ameco了解到,近两年来,内饰设计师将更多的精力集中到中国元素的设计上,“丝路”是其最新的成果。冯斌介绍,为了确定适合“丝路”设计方案的颜色、图案和材质,设计师特地走访考察了陕西西安、甘肃敦煌两地。他们想通过自己的灵感设计出能够真正代表中国的东西,而不仅是一些简单的家具摆设。

  值得憧憬的未来市场

  高远洋在接受记者采访时表示,国内公务机改装市场作为新兴公务机市场中的新需求,发展潜力巨大,未来两年将迎来业务发展高峰期。面对日益增长的业务需求,Ameco在今年5月底新建了一座专门用于公务机改装和维修的机库,该机库可以容纳1架宽体飞机或3架窄体飞机。不惜花费巨资建设专门的公务机改装机库,Ameco也释放出了对市场充满信心的明确信号。

  在谈及近两年市场现实需求时,冯斌表现得很谨慎。他表示,按照翻新周期,国内公务机改装市场将出现需求的集中释放。但一方面由于国内达到6年以上机龄的大型公务机并不多,只有2架~3架;另一方面,客户也会综合考虑成本等方面的因素,选择缩小改装范围。这些都会明显压缩预期的市场空间。不过,从公务机市场整体向好的发展趋势看,国内公务机改装市场潜力很大。

  面对新兴的公务机改装市场,除了Ameco和厦门太古飞机工程有限公司这两家合资企业外,国内民营资本也纷纷看好该市场,积极布局。据了解,江苏常州高新区罗溪镇投资20亿元兴建了飞机改装厂,可同时容纳两架波音747飞机。机库建成后,将开展公务机VIP改造业务。有业内人士分析,公务机改装是进入门槛很高的领域,开展公务机VIP改装业务需要一定的技术储备和经验,需要相当长的时间,光有资本是远远不够的。

  可以看到,在国内公务机改装市场,面对渐渐显现的市场需求,市场主体正在积极谋篇布局。无论是现有企业加大硬件设施投入力度、制订更具市场针对性的设计方案,还是民营资本大量进入,初显活力的中国公务机改装市场正蓄势待发。

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