城市轨道交通是解决拥堵这一大城市病的“金钥匙”，这已是全球共识，也让我国颇具竞争力的轨道交通装备行业加速出海。昨日下午，中国北车宣布，美国马萨诸塞州交通局正式批准，将向中国北车采购284辆地铁车辆，用以装备波士顿地铁。这是我国轨道交通装备企业在美国面向全球的招标中首次胜出。成功拿下大单后，国内轨道交通装备商将大力推行后续服务业务，真正实现产品与服务的同步输出以丰富盈利点，从而实现真正的捞金疾驰。

　　五年敲开美国大门

　　北京商报记者从中国北车获悉，上述美国新订购的284辆地铁列车于今年5月面向全球招标，中国北车与全球轨道交通装备制造企业分别投标，并最终胜出，成为中国惟一登陆美国的轨道装备制造企业。这也是该公司继2011年获得法国罐车的订单后再次获得欧美发达国家大单。自此，中国北车轨道交通装备实现了亚洲、欧洲、非洲、北美洲、南美洲、大洋洲六大洲的全球覆盖。

　　然而，敲开美国的大门并非易事。“中国北车自2010年起就跟踪波士顿地铁招标，在技术、标准、规范、法律等诸方面充分研究用户的要求，充分评估和规避商务风险，历经五年的努力，最终达成登陆美国的目标。”中国北车相关工作人员透露。

　　而我国另一大交通运输装备制造业巨头南车也是出海动作频频，该公司于10月21日与马来西亚签约，中国南车株机公司将向马来西亚提供30列应用于安邦线的轻轨列车，其中9列车将在马来西亚吉隆坡实现本地化生产。而22日下午，南车又向加州政府提交了参与竞标加利福尼亚州高铁项目的意向函，该铁路全长1287公里，投资总额约680亿美元。目前对此有兴趣的公司包括西班牙、日本和中国等十几家企业。

　　出海的中国速度

　　“由于地铁以及高铁等项目的招标一向颇为复杂，不仅对车辆技术有严格要求，对于后续服务等也常有个性化需求。所以，国产地铁开入美国，说明我国高端装备制造业整体水平提升。”昨日一位铁路专家告诉北京商报记者。

　　据介绍，近几年来，一笔笔订单显示，中国轨道交通装备的出口正在经历由配件出口到整车出口、由中低端产品到高端产品、由欠发达市场到发达市场的三大转变。“其实，与高铁相比，地铁要在城市地下运行，所以对于列车的可靠性、安全性、噪音性、控制力都有更高的要求，而中国制造经过了大量的实践证实已具备国际先进水平。”上述铁路专家指出。

　　根据德国著名轨道交通咨询机构SCI Verkehr公司发布的数据，中国北车2011年、2012年、2013年连续三年成为世界最大的地铁车辆供应商，近五年来占据全球地铁车辆22.4%的市场份额。中国南车的海外征途同样取得亮眼业绩，该公司以东南亚、南亚等传统市场作为突破口，辐射至中亚、中东和非洲、南美洲，再拓展到北美、欧洲等高端市场。业内普遍认为，登陆欧美无疑为国产轨道列车的海外之行带来更大的想象空间。

　　下一站：新盈利模式

　　不过，对于国产地铁的国际路线，仍有声音认为仅靠价格取胜，甚至有人直指很可能是赔本赚吆喝。对此，中国南车相关负责人在接受北京商报记者采访时表示：“国内企业出口的轨道车辆，一般毛利率都高于国内，所以不存在赔本卖车一说。”他介绍，能够在海外中标取决于两个因素，第一就是列车可以满足客户的要求，也就是说并不一定最先进的列车就能中标，而是要提前了解买方的需求；第二就是提供更优惠的价格以及保持列车的稳定性。

　　就国产轨道列车来说，首先确实拥有成本优势，同时，根据中国城市轨道交通协会统计，2013年末，中国累计有19个城市建成投运城轨线路87条，运营里程2539公里，其中地铁占总里程的81.7%。如此丰富的运营经验，让买家对于中国产高铁、地铁更加信任。

　　不过，南车负责人也坦言，如果要想获取更大利润，必须探索新的盈利模式，如从原来的单一输出产品向输出“产品+服务+技术+基地建设”乃至项目总部进行转型升级，除产品的价格优势之外，还应该根据用户个性化需求，提供高端、高附加值的轨道交通装备系统解决方案。

　　事实上，2011年8月，中国首个城际动车组“4S店”就在马来西亚吉隆坡宣告诞生，专注于列车的维护保养。但南车相关负责人指出，在海外建“4S店”的开设速度还是比较缓慢，因为不少国家都倾向于自己维修，中国公司仅负责替当地培训人员。而接下来，国内轨道交通装备商将大力推行后续服务业务，真正实现产品与服务的同步输出。（北京商报记者 肖玮/文）