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一款机型 一段情

  • 发布时间:2014-09-11 08:34:03  来源:中国民航报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  ——记退役飞机和守护它们的那些人

  编者按:

  随着我国民航事业的不断进步,越来越多先进的飞机投入到航空市场的新旧交替中去。随着大量新飞机的不断引入,一些机型开始面临退役的命运。对于这些即将离开的飞机,曾和它们朝夕相处,给予它们无限呵护的机务人,难掩不舍之情。

  最初,它们像孩子,在机务人的关爱下安全有序地运行起来。后来,它们像朋友、像亲人,陪伴着机务人一起成长。很多机型的服役时间甚至长达20年,在漫长的时光里,几代机务人奉献了他们的青春和梦想,与飞机产生了深厚的感情,留下了很多难忘的回忆。

  波音767:陪你书写传奇

  □本报通讯员 单春新

  前不久,国航最后一架波音767-300ER飞机飞抵新家——遥远的乌兹别克斯坦首都塔什干。这架在国航服役了近14年、颇具传奇色彩的波音767飞机,在2000年引进后,一直执飞国际航线,并多次参与地震、海啸等国际救援任务,可谓立下了汗马功劳。

  波音767-300ER飞机离开的那天,北京飞机维修工程有限公司(Ameco)负责维护波音767飞机的机械员、工程师们都来到现场为“老朋友”送行。机上,3位机务代表为它保驾护航;机下,几代曾经为它奉献过青春与梦想的机务人依依不舍地向它道别,很多人的眼睛都湿润了。

  像“宝贝”一样呵护

  1985年10月~12月,民航北京管理局(国航前身)相继引进了2架波音767飞机。在那个年代,波音767飞机是世界上最先进的飞机,它是第一款采用电传作动概念的宽体客机。

  为了维护这款机型,民航北京维修基地(Ameco前身)成立了近60人的七中队。这是一支年轻的队伍,维修人员的平均年纪不到30岁,部分成员曾被派到美国学习业务知识。

  现任Ameco飞机维修部执行部长的石玉华,当年还是一位刚大学毕业的年轻人。1985年10月,他从美国波音公司学习归来后,完成了国航第一架波音767飞机的首次跟机放行。那时,只要波音767飞到哪里,他就跟到哪里,由此也开启了延续至今的机务跟班放行的新模式。

  新来的波音767飞机在七中队就像“宝贝”一样,一旦有了故障,机务人员比自己生病都着急,不吃不喝不回家也要“治”好它。1985年底,飞机回港发生了故障,要更换防滞刹车控制器,这在当时可是一个“大活儿”。在晚上零下10多摄氏度的机坪上,机务人员奋战了一夜,才将故障最终排除。

  创造多个第一

  1985年~2000年,国航先后引进了16架波音767飞机。随着运营小时数的增加,这些飞机陆续进入了重维修阶段。1995年~2000年,Ameco先后为波音767飞机执行了最高级别的2S4C检及首次对发动机反推同步锁进行改装,完成了重大结构修理和吊架改装等工作,在当时创造了多个世界民航和中国民航的第一。

  1995年10月18日,Ameco首次为波音767飞机实施发动机反推同步锁改装工作。此项改装涉及最多的是飞机电路系统的改装,改装线路达500多条,功能调试1300项。

  为了保证工作进度,改装小组每天工作12个小时,周末也不休息。其间,飞机曾三进三出机库。机务人员在露天环境下整整工作了5天,在狭窄的电子舱进行线路改装时,有的地方转动身子都很困难,只能弯着腰干活儿。

  最终,经过630项通电测试,改装取得成功。在场的波音代表Hodgson先生说:“我参加过23次该项目的改装工作,一次性通电测试成功的只有Ameco。你们创造了世界第一、中国第一!”

  飞遍全世界

  “半路出家”维护波音767飞机的王守立指着办公室的地图动情地说:“波音767飞机带我们走遍了全世界,我们也把最美好的青春献给了它!”

  一次,王守立带领几位同事在日本大阪为波音767飞机换发。工作结束随机返回北京途中,当飞机爬升至巡航高度时,机组传来发动机滑油温度超高的信息。王守立立即来到驾驶舱,意识到发动机出现了严重的故障。机长问:“要不要把发动机停了?”王守立说:“不用,您就坚持给发动机加油门,保持发动机大推力,增加燃油流量,返航!”当飞机返航至大阪机场上空并对准跑道时,多辆消防车、急救车闪灯待命,飞机安全落地。

  落地后,机械员马上打开发动机包皮查看,王守立告诉机组该故障是由于发动机管路后面的燃油加温活门处在了开位。原来,在空中他就判断出了故障,才有了当机立断的处置方法,而这个故障却是发动机在原厂大修时因导线连接错误导致的。机组在听了王守立的解释后,直说:“机务老大哥好样的,还好有你们在。”

  当最后一架波音767飞机最终安全降落在塔什干时,机长对跟班机务说:“飞机性能很好,证明了你们多年来对飞机的维修质量,希望你们在新机型的维护中把队伍带得更好。”

  空客A340飞机: 开空客飞机独立维护先河

  □本报通讯员 杨中均

  近日,机号为B-2390的空客A340-300型客机完成了它的最后一个航班任务。至此,国航的6架空客A340宽体飞机全部“功成身退”。对于这款机型,国航机务人有着太多的记忆和不舍。

  空客A340飞机的引进开启了国航股份工程技术分公司成都维修基地对空客飞机维护的先河,同时对该基地空客机型维护队伍的组建、成长和壮大,也可谓功勋卓著。

  “大手笔”工程

  1998年6月23日,成都维修基地“孕育”一年的空客A340车间终于破茧而出。8月,车间全面完成定岗定员工作。12月,迎来了第一架机号为B-2388的空客A340-300飞机,车间正式开始运转起来。

  随着空客A340飞机的不断引进,为了充实新机型机务队伍,第一批空客A340飞机改装人员远赴法国进行了深入的机型学习。随后,这些技术骨干展开了独立维护工作。

  2005年,为打造精品航线,国航决定对空客A340飞机进行“两舱”改造,这不仅在国内民航业尚属首次,在国际民航界亦无先例。为此,成都维修基地专门成立了改造工作组,从国外订购了5000多项共6万余件航材,并挑选各专业的骨干力量对空客公司提供的358页施工技术文件和3000多张图纸进行消化分解,编写出457份技术工作单,最终提前22天完成了这一“大手笔”工程。

  重要飞行战功赫赫

  空客A340飞机作为主力机型,参与了2008年奥运会、2010年世博会、拉萨安全飞行40周年等运输保障工作。同时,作为高高原航线的主力军,还长年执飞成都至邦达、九寨、拉萨等航线任务,可谓战功赫赫。

  在2010年上海世博会航班保障工作中,针对世博会时间跨度长、保障要求高、航班任务重的特点,为更好地开展相应的航班机务保障工作,成都维修基地执管的空客A340机型长期驻扎上海,承担着上海往返巴黎、法兰克福、米兰等地的运输任务。在整个世博会期间,共保障安全飞行12000余小时、2000余架次。

  2005年,成都维修基地接到保障西藏地区安全飞行40周年的重要任务。为此,基地选择了当时性能状态最好的空客A340飞机执行任务,同时针对高原飞行特点制定了专门的机务保障手册,高品质、高标准、高效率地完成了8架VIP飞机共23个航班的保障任务,所有航班均未出现任何故障或警告信息。

  助力人才成长

  空客A340飞机的成功引进,开了成都维修基地对空客飞机维护的历史先河,为后续的空客A320系列、空客A330系列飞机的引进积累了丰富的经验,同时也为基地培养技术和管理人才奠定了坚实的基础。

  在管理人才方面,该基地作为国航最大的空客飞机维护基地,具有机队单一、机型众多、专业性强、承接业务广等的特点。在这方面,空客A340飞机的引进和发展,为推动国航更深远的维修市场计划储备了宝贵的人才,培养出一大批航空维修的高级管理人才。

  同时,维护空客A340飞机的管理人员也经历了空客飞机从无到有的一个过程,既经历了空客A340飞机最辉煌的年代,又经历了该款飞机老龄化的保障期,使他们在维护经验、资料积累、人员培养体系等方面达到了一个新高度。

  在技术人才方面,从苏式飞机到空客飞机,成都维修基地既面临转型快、机型众多的特点,又面临着老一辈苏式和波音飞机维修工程师的退休问题,亟须新一代技术人才的补充和跟进。在这种前提下,空客A340飞机的保障过程,也为该基地培养出了一大批的技术骨干,成为企业发展的中坚力量。

  TB-200: 创业起家的主力机型

  □本报通讯员 樊鹏飞 杨德贵

  7月26日9时18分,中国民航飞行学院洛阳分院编号为B-8827的TB-200飞机在飞完最后一个航次后缓缓滑回机坪,一代“机皇”就此功成身退。从引进至今的20年,6000人曾驾驶着这款机型实现了蓝天梦想。

  在飞机落地的那一刻,在远远的地方,有一群机务人默默地注视着它的身影,思绪万千。

  把飞机“脾性”摸透了

  1994年,第一批16架TB-200飞机来到洛阳分院。“哎呀,我们那时就像迎接新生儿的到来”。老师傅刘惠民在说这话时竟情不自禁地伸出了双手,做出了一个怀抱婴儿的姿势。

  “那时,一部分飞机露天停放,为了防冰防雹,要盖上棉絮、蒙上帆布”。“飞机刚来的时候机库不够用,每天训练结束后,都要把第二天参训和有维护工作的飞机换位停放”。谈到TB-200时,大家都有着很多回忆。

  “这些年,教员们都爱飞这款机型。但在飞机刚引进时,也曾出现过很多突出的问题。”和该机型一同退休的机务工程部原书记唐久大,对于这款机型在运行和维护方面的情况十分了解。据唐久大介绍,飞机曾出现过起落架减震支柱渗油、螺旋桨甩油、振动值超标等一系列问题。“但最终经过全体人员的努力,问题都一一得到了解决。在这个机型的运行后期,故障率是很低的,这都是因为大家已经把这个机型的‘脾性’真正摸透了”。

  大机群运行模式

  1993年,洛阳分院由四川搬迁到中原,当时只有12架TB-200飞机和1架Y-7飞机。1994年,又引进16架TB-200,后来又将中国民航飞行学院的37架TB-200集中到洛阳分院,可以说,这是洛阳分院真正意义上创业起家的主力机型。

  20年来,洛阳分院的飞行训练量由搬迁初期的不到1万小时增加到2005年的3.6万小时,再创纪录地猛增到近年来的6.4万小时。2013年8月28日,洛阳分院迎来了“安全飞行50周年”的历史性时刻。

  中国民航飞行学院副院长张洪涛指出,虽然TB-200飞机退役了,但让人感到欣慰的是,通过多年来对这个机群的维护实践,锻造了一支作风过硬、技术精良的机务队伍,这也为今后的发展奠定了基础。

  20年间,TB-200 飞机的大机群运行模式还促成了洛阳分院机务维护工作的不断创新。洛阳分院机务队伍的人数一直保持在120人,而飞机维护数量却翻了几倍。为了适应飞行训练量不断增加的需求,洛阳分院数次调整单位的组织架构,改变了过去建立在以经验性维护为基础上的机组负责制,建立了以运行控制中心为核心的涵盖工程技术、质量控制、生产运行的维修管理体系,从而科学合理地保障了整个机队的安全高效运行。同时,洛阳分院大力推动应用软件在实际工作中的使用,通过信息化手段不断提高维修工程管理水平。

  跟飞机一起成长

  中国民航飞行学院机务系统一直保持着“三老四严”“实事求是”等优良维护作风。基于对TB-200飞机的高品质维护要求,这些传统在洛阳分院代代相传,打造了独特的安全文化。

  一次,一架TB-200飞机在收场滑行时,从旁边经过的一位特设专业的老师傅听到发动机的声音好像和平时不大一样,就及时作了汇报,结果检查出一个重大故障。还有一次短停检查时,一位“眼尖”的年轻同志,发现了螺旋桨浆毂上一条很隐蔽的细微裂纹,避免了潜在的安全隐患,这也促使世界知名的螺旋桨生产厂家修改了该机型的服务通告。

  多年来,伴随着TB-200的日常运行,催生了一批业务技术骨干,有的人还走上了中高层管理岗位。很多机务人员结合TB-200维护实践,在繁忙的工作之余,通过函授和自学等多种形式,不断地提高自我。如今,他们都已成长为机务工程部的中坚力量。

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