■本报记者走基层

　　每次乘高铁，记者都会很兴奋，看着子弹头流线车身，想象着她驰骋的身影，都禁不住感慨科技的神奇。

　　8月26日，记者突然接到武汉铁路局宣传部孟立的电话：有没有兴趣去看看高铁“蜘蛛侠”？

　　又是什么新玩意儿？

　　27日晚上9点，记者跟随武铁宣传部的副部长郭金富、武铁供电段副书记肖坚强和几个媒体人一起乘车从武汉出发。

　　一个半小时到了咸宁，汽车开进了一个高铁工段。

　　下车，进入会议室，十几个头戴黄色安全帽，身着蓝色工装的工人师傅正在布置当天晚上的作业任务。记者顿时恍然大悟：原来他们就是“蜘蛛侠”。

　　肖坚强告诉记者：普速线路检修设备一般都在白天，利用列车运行的间隙，而高铁线路检修时间都安排在凌晨零点到6点，要等动车运行结束以后才能进行，所以高铁的维护职工都是过着“黑白颠倒”的生活。

　　晚上11点，记者随这十几位“蜘蛛侠”上了检修轨道车，岳卫华师傅正在清点核对带上车的检修工具和配件。岳师傅说，这些检修工具和配件都必须一一登记，回来的时候还要再清点核对，绝对不能遗留在轨道上。如果有一丁点小东西落在铁轨上都会形成巨大的隐患。

　　凌晨零点，接到进场信号，轨道车开始沿着高铁轨道向预定的维护作业点进发。

　　轨道车到达作业点，三个“蜘蛛侠”攀上轨道车升降平台，随着平台的上升，“蜘蛛侠”可以手触轨道上空6米高的接触网线。

　　只见一位身手敏捷的“蜘蛛侠”在另外两位工友的协助下，把自己腰上的安全带挂上支撑网线，双腿一跃，站在了接触网线上。

　　20分钟后，这位在高空作业的“蜘蛛侠”下到轨道车上，记者才看清楚一张略显稚嫩的脸。他叫宋超，今年23岁，已经在这里干了2年了。

　　“蜘蛛侠”班长陈冲告诉记者，今晚在80多公里的管段里还有15个这样的作业点。

　　岳卫华师傅是2009年武广高铁开通时第一批来到这里的老“蜘蛛侠”，今年已经46岁了。记者问他，晚上作业很辛苦吧？他笑呵呵地：都已经习惯了。

　　记者特别关心他的身体。岳师傅操着浓重的河南口音：“没有什么大毛病，就是有结石。”

　　肖坚强说，夜间作业确实给设备检修和作业组织带来不小难度，光线不好，视线受阻，人还容易疲劳，发现和处理设备问题就难上加难。除了正常的检修和维护，工人还要消除环境的影响。比如线路上的鸟窝，攀爬到接触网上的蛇，还有轨道两边的竹子和树木，刮风下雨都有可能突然倾倒在线路上，这都会给工人们增加更多的工作量。

　　供电设备检修作业有“三高一大”的特点，即高空、高压、高速度、大电流。而高铁设备检修还要有“三精一高”的要求——精准、精细、精益、高效率。

　　面对新设备、新技术、新工艺的挑战，武汉供电段探索出一整套高铁供电设备运营维护的科学管理体系。

　　为了彻底解决接触网检修劳动效率低下的难题，武汉供电段推出高铁修程修制改革，在全路率先提出了“车间组织生产”和“项目制集中修”的生产组织模式，将检修作业人员与检修工机具及材料进行综合配置，在一次检修作业中安排多台轨道作业车开展高空作业。这一革新使得接触网每百公里减少综合检修人员17人。

　　武汉供电段在实践中创造了一批新技术，目前已在国内其他客运专线得到成功运用。

　　凌晨3点多钟，记者结束了现场采访，看着漆黑的夜空，毫无睡意，脑海里一直萦绕着那位年轻“蜘蛛侠”的脸：无论是炎热酷暑，蚊叮虫咬，还是数九寒冬，寒风刺骨，始终有这样一群不为人知的“守护者”在守卫着高铁的安全。