最近几年，随着人们生活水平的提高，越来越多的人开始爱上游艇海上休闲运动，游艇经济正焕发出独具特色的魅力。珠三角是全国游艇产业最发达的地区之一，而深圳因为拥有优良的海港和旅游观光资源，游艇产业发展潜力巨大。游艇业作为一种新兴的产业，被认为是推动经济转型的一只重要力量。

　　据业内人士估算，目前深圳游艇产业每年的总产值约在20亿元。经过20多年的发展，游艇业已进入高速发展时期，成为继高尔夫之后又一消费热点。有研究表明，由于游艇产业的关联企业众多，在这个行业每投入1美元，往往可以带来6.5美元—10美元的经济效应，因此催生了不少新的经济增长点。

　　坐拥优良资源禀赋深圳游艇业后劲十足

　　“20年前，我参与中国最早的游艇展时，有人问我，什么是游艇？而现在，很多人都在享受这种全新的生活方式。”在辛普森游艇成立30周年庆祝晚宴上，公司创始人麦克·辛普森发出这样的感慨。辛普森游艇是最早进入深圳的游艇代理公司之一，见证了深圳游艇业从无到有、从小到大的发展历程。

　　根据欧美国家的发展模式，当人均GDP达到3000美元时，游艇经济就开始萌芽；当人均GDP超过5000美元时，游艇经济进入快速发展阶段。2013年，深圳人均GDP已达到2.2万美元，已经超过台湾地区逼近韩国。新富阶层的崛起，使得深圳游艇市场进入到快速发展期。

　　深圳的游艇市场规模有多大？有业内人士表示，粗略估算目前的产值大概有20亿。目前深圳全市范围内，就已拥有辛普森、圣斯克、卓越等10多家游艇销售和维修服务公司，代理销售欧美及澳大利亚的豪华游艇。据悉，在国内目前仅有上海、厦门等少数城市拥有这些国外品牌的销售点。

　　“游艇产业规模，不仅与地区经济发展实力紧密相关，也与当地对外开放水平和人口素质有关联。”辛普森游艇（中国）有限公司工程师邓展程说，“玩游艇的人不仅要有钱，而且还要对游艇感兴趣，深圳是中国对外开放的窗口城市，这里的人比较早地接触到这种生活方式，因而市场发育相对比较完善”。

　　邓展程介绍说，在内地的滨海城市中，深圳发展游艇产业的优势，也是十分明显的。和北方滨海城市相比，深圳不仅拥有230公里长的海岸线，而且环境十分优雅，比如大鹏湾，海岸线长度超过133公里，而且沿海风光旖旎，景色秀丽，非常适合发展海上休闲旅游、海上运动。

　　据了解，深圳每年销售出的各类游艇有二三十艘，购买客户主要有企业客户和个人客户。“一般来说，上千万级别的大型游艇，主要是卖给企业客户。而最近今年，售价五六十万的小型游艇也卖的很好，主要针对的是一些个人客户。另外，深圳地区售出的游艇，主要本地人在买，这和海南有明显不同”。

　　欲做大游艇“蛋糕”力争2020年实现产值翻番

　　为何深圳的游艇产业，近年来取得了突飞猛进式地发展？一方面因为人们收入水平提高后，对于生活品质的要求越来越高，消费人群逐渐扩大，另一方面也和各地政府近年来对游艇产业的大力推动密不可分。

　　据香港游艇业专家邝向荣介绍，游艇业产业链涉及建筑业、房地产业、旅游业、酒店业、餐饮业、造船业、修船业、服务业、保险业等。据外国有关游艇港经济贡献报告称，被游艇港带动的巨大产业链，其经济效益达到游艇业本身经济效益的6—10倍，带动就业人数是游艇业的12倍。

　　为此，深圳市也明确将游船、游艇产业，作为推进国际滨海旅游城市建设的重要内容。2013年，深圳市政府发布《关于促进我市旅游业更好更快发展的意见》。其中提到，深圳将加大游船、游艇产业基础设施建设力度，提升游船、游艇产业配套能力，从而加强其在国内的游船、游艇产业消费中心城市的地位。

　　在深圳，拥有滨海资源的深圳各区，也都不遗余力地推进游艇产业发展，比如提出打造“西部活力海岸带”的宝安区，就明确将游艇产业，作为极具发展潜力的一项新兴产业予以打造。该区不但拥有宽阔的海域，而且有45公里长的海岸线，海岸线距离深水区只有几海里，非常适合游艇快速进出港。

　　位于深圳东部的大鹏湾，更是作为全省规划的4个游艇基地，今后将大力发展航海相关产业。据悉，目前大鹏新区已有基地航校、七星湾游艇会、浪骑游艇会等码头，中国杯帆船赛等赛事都已扎根大鹏。同时，大鹏新区还聚集了两家游艇制造企业，其生产制造的游艇销售到全国多个城市。

　　除此之外，深圳的盐田、南山等区域，也都充分依托各自优质的码头资源，举办了多项享誉世界的大型航海赛事和展览，培育了规模庞大的潜在消费人群。有专家曾预计，至2020年，全国游艇收入将超过2000亿元，按照深圳游艇业目前的市场份额，届时深圳的游艇收入将超过200亿元。

　　深圳游艇业难比发达地区泊位人才缺乏成最大瓶颈

　　记者了解到，虽然深圳游艇产业发展迅猛，但与世界发达地区相比，仍有不小的差距。据业内人士介绍，美国海岸线有2万公里，拥有1700万艘游艇，中国的海岸线有1.8万公里，但游艇数可能还不到1万艘。对深圳而言，“目前深圳各大码头的游艇存量，大约只有香港的1/20到1/30。”邓展程说。

　　“目前制约游艇产业发展的瓶颈还很多。”一名业内人士介绍说，比如买船办证耗时长，一艘游艇上牌需要办理适船证、所有权证、国籍证等多个证件，耗时最少也需要3个月之久。此外，游艇以及游艇俱乐部的管理，也存在多部门共同执法的问题，因而办事效率不高。

　　除了上述问题外，记者了解到，目前制约深圳游艇产业发展的两大最主要的障碍是泊位和人才。以泊位来看，根据预测，深圳市公共游艇码头泊位需求量，在2015年、2020年和2030年，将分别达到1500个、6100个和16300个，目前的供应量和增长速度远远不能满足需要，因为一泊难求，导致泊位租金比较高。

　　“客户要购买游艇消费就得要加入游艇会，并得到一个泊位，因此就必须每年支付相应的入会费、停泊费以及管理费。”一名业内人士介绍说，以目前大鹏半岛上的浪骑游艇会、七星湾游艇会为例，除了要缴纳数十万元的入会费，每月需缴纳的停泊费和管理费达上万元，两三年下来就又够买一艘小船了。

　　专家认为，游艇产业要做大，就必须从富豪阶层走向大众化，而目前数额庞大的各项支出，却让普通中产阶级望而却步，“如果能发展公共游艇码头的话，停泊费用就非常低，享受的人会更多。而公共游艇码头的建设，在全国来看进展都比较困难，深圳可以率先做一些探索”。

　　除了泊位紧张，游艇业发展面临的另一个问题是专业人才的匮乏，与行业发展速度严重不匹配。据了解，由于游艇业在国内还是一个新兴产业，与之相关的游艇管理、维护、保养等专业技术人才十分缺乏，随着全国各地游艇产业蓬勃兴起，未来人才的争夺战势必将会愈演愈烈。

　　南方日报记者 邓翔