成从武在改革开放后考上了大学，如今30多年过去了，他创立的高德把一条条道路的数据采集上云端。

　　12年前，高德赤手空拳闯入中国从未向企业开放的导航测绘领域，用“最笨”的办法收集全国道路的数据。现在，这家中国最大的互联网地图厂商，正在赋予地图更多的生命力。

　　“比路更长的是人的双腿”——高德在做的事，恰好正在诠释这个比喻。

　　京华时报记者廖丰

　　□高德大事记

　　■2002年8月

　　高德软件有限公司成立。

　　■2004年6月

　　高德获得国家测绘局颁发的导航电子地图甲级测绘资质，成为全国第一家获得该资质的民营企业。

　　■2006年12月

　　高德收购北京星天地信息科技有限公司，成为中国唯一拥有航空摄影甲级资质的民营企业。

　　■2007年6月

　　高德自主研发的国内首个车载前装导航软件进入市场。

　　■2007年10月

　　高德建成包含全国31个省（市/区）和香港、澳门两个特别行政区的高端导航电子地图数据库。

　　■2007年10月

　　开发完成具有3D功能及支持先进辅助驾驶系统的国际领先的导航电子地图。

　　■2010年7月1日

　　高德控股有限公司成功在美国纳斯达克上市。

　　■2010年9月

　　高德获得国家测绘局颁发的《互联网地图服务甲级测绘资质》。

　　■2013年12月

　　高德地图导航总用户量突破3亿。

　　■2014年4月

　　高德正式与阿里巴巴集团达成并购协议。

　　□企业历程

　　导航测绘民企第一家

　　上世纪90年代，当私家车在中国还是“奢侈品”时，成从武跟“小伙伴”姜德荣、肖军执意闯进了GPS应用市场。

　　当时，适逢美国在海湾战争后将军用GPS卫星定位系统向民用领域开放，成从武看到了商机，他们将装有GPS芯片的硬件放在国内机动车里，快速切入市场。“当时并没有做真正的导航，更谈不上电子地图了。”成从武回忆，直到2002年，有了“汽车进入家庭”的概念，成从武和小伙伴们收到了最前沿科技的信号弹。

　　2002年8月高德软件有限公司成立，为节约房租，他们把公司搬至昌平区。那一年，他们根据日本厂商提供的导航硬件，做出了第一批导航地图数据产品，结果因为导航地图没有获得国家许可资质，日方不敢用。

　　为了获得资质，高德的创始人想方设法与政府部门沟通。当时他们并不知道政策何时能对民企破冰，也不知道在这个领域里，自己会成为先锋还是先烈。

　　漫长而又短暂的两年过去了。2004年6月，高德得到国务院批示、获得国家测绘局颁发的导航电子地图甲级测绘资质，成为全国第一家获得该资质的民企。

　　三年数据覆盖全中国

　　谁都不会想到，高德做车载导航和电子地图，是用最原始的丈量方法搜集道路数据的。

　　步采员，点着PDA，记录每个宽度超过5米的店铺的位置，一天要走8到10公里路。车采员，驾着车用摄像机扫街，路程100到300公里/天。就这样用“脚”丈量道路信息。

　　“数据覆盖全国用了三年左右的时间，这也是高德当时创造的一个纪录。后来获得相应资质后，数据采集手段增添了卫星照片和航拍。”成从武自豪地说，“到目前为止，高德测绘技术可以保证每天每辆车一百公里左右，像北京这样的城市一个月就可以采集完。”

　　2007年6月，高德自主研发的国内首个车载前装导航软件进入市场。10月，高德建成包含全国省市的高端导航电子地图数据库。后来在底层数据业务上，高德占据了半壁江山。

　　2010年7月1日，高德成功在纳斯达克上市。成从武回忆说，公司最后能够坚持下来靠的还是坚持和毅力，以及那个年代的热情。

　　转型移动互联网公司

　　在汽车厂商和政府等用户看来，高德早已小有名气。然而让高德受到大众市场关注则是在2013年它被阿里入股、宣布导航产品免费以及出现上市以来首个季度亏损之后。一开始，成从武对关注度的骤增颇不适应，但现在已经坦然：“这是公司转型的必然代价。”

　　为什么要转型？最主要原因就是移动互联网的发展趋势。成从武确信，做地图位置服务是个巨大的生意，汽车只是冰山一角。位置服务是要面向用户，汽车每年2000万台的产量，前端导航的装配率不到8%，而手机APP的用户动辄达千万级别。

　　据统计，目前近70%的应用与LBS（基于地理位置的服务）有关。不管是生活服务消费领域O2O，还是当红的穿戴式设备，地图既是入口，也是移动互联网应用标配。2013年5月高德与阿里巴巴结亲，阿里入股28%，今年4月高德成为阿里全资子公司，这项资本运作引发互联网行业地震。

　　对于高德而言，即将面临的退市不过是再次出发的标志。阿里对高德并没有定下经营目标，成从武告诉记者，高德现在最重要的事，不是赚钱，而是做好整个生态系统，以及把产品做精，商业化将是水到渠成的事。

　　□人物自述

　　我的成长和中国经济发展轨迹相符

　　像我这个年龄段的人，成长轨迹与中国经济的发展轨迹联系尤为紧密。改革开放后，市场经济将国内经济带入发展快车道。在高德之前，我自己也先后在两家国企从事与金融、信托相关的工作。2000年，我国提出将汽车制造作为国家支柱产业的政策，两年之后又提出让汽车走进千家万户的战略，这两项政策也催发了我在中国做汽车导航地图的想法。

　　在创办高德的初期，我们做出了第一批导航地图数据产品提供给日本的厂家，却被告知我们的导航产品没有获得国家许可资质而不敢用。高德经

　　过多次申请，最后成为我国第一家获得导航测绘资质的企业，这个过程的记忆尤为难忘。2010年公司转型之后，无论是从公司做产品还是我个人的心态而言，都发生了变化，以前做传统领域的时候我们是“卖产品”，而在移动互联时代用户主导的今天，我们必须用心去“做产品”，用产品去凝聚用户，提炼价值。

　　对于行业我个人有两点看法，一是目前的相关政策限制还相对过严，个人认为政府在审核及数据分享这块可以适当放宽；其次是行业间应该进一步加强交流，行业标准及其他的一些机制有待规范明确。

　　京华十问

　　京华时报：1984年，你在哪儿，在做些什么？

　　成从武：我在北京读大学，学的是商业经济。

　　京华时报：如果可以穿越时空，你遇见1984年的自己，最想对他说什么？

　　成从武：相信自己的判断，坚持自己的选择。

　　京华时报：在过去30年中，你最想改变的事情或决定是什么？

　　成从武：将车载地图搬到了手机上，这是影响我个人及高德发展的最重要的决定。

　　京华时报：你觉得自己在过去30年中做过的最了不起的事情是什么？

　　成从武：参与和推动中国地图导航产业化的自主发展，让国人用上高德导航和高德地图。

　　京华时报：你最欣赏的中国现代企业家是谁？为什么？

　　成从武：马云。他创造了一种新的商业模式，这个商业模式建立在诚信基础之上，从这种模式上能看到中国未来的商业走向和价值。

　　京华时报：你最希望自己具备的能力或品质是什么？

　　成从武：企业做大之后经常会遇到道德与利益相悖的时候，我始终提醒自己要做一个好人做的选择。

　　京华时报：企业做大后，你最大的困惑或难题是什么？

　　成从武：人才。

　　京华时报：你的个人财富有多少？

　　成从武：带领高德成功转型到移动互联网，这种经历的价值难以估量。

　　京华时报：你认为衡量一个企业家成功与否的标准是什么？

　　成从武：我认同“做对人才能做对事”这句话，无论他是否是企业家，做人的标准首先要达到。

　　京华时报：如果重新创业，你现在会选择什么领域或者项目？

　　成从武：如再有一次选择的机会，我可能会投入精力在新技术的研发上。