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汽车尾气检测造假背后 专家称行业监管存漏洞

  • 发布时间:2015-09-19 07:05:00  来源:中国经济网  作者:臧允浩  责任编辑:刘波

  9月12日,央视《焦点访谈》曝光了山东济南多地的汽车尾气检测黑幕。报道称,济南华兴等多家检测站与黄牛勾结,尾气检测不过关,交200元就能包过。相关报道称,这些检测站的设备提供商,除了深圳安车检测公司等生产厂家外,还有A股上市企业佛山南华仪器股份有限公司(下称“南华仪器”)。

  对于汽车尾气检测造假,北京建筑大学机电与车辆工程学院教师姚圣卓向中国经济网记者表示:“大多数检测场缺乏成套设备技术性能的考核标准、规程和技术要求等相关法规的支持,设备良莠不齐,检测市场混乱,作弊手段多,车虫寄生现象普遍。”他认为,全国重点地区应统一尾气检测方法,加快相关标准、法规、规程和技术要求的制定、补充和修订,研发尾气排放检测用和检定用新方法、新技术和新设备。

  9月13日,深圳安车检测公司在其官网发表声明称已经立即责令公司管理层成立专责调查小组进行全面深入的调查。9月17日,南华仪器也向中国经济网记者表示“相关问题正在调查”。

  央视曝光汽车尾气检测乱象

  车辆年检俗称验车,相当于车辆的定期体检,现在很多城市的验车线都采用了高科技的设备。但央视记者先后在山东、广东、浙江、辽宁等省调查了20多家机动车检测站,在这些检测站只要黄牛疏通好了关系,尾气不合格的车辆,不需要维修就可以拿到合格的检测报告。

  在山东济南市的华兴汽车检测中心,央视记者跟随一辆轿车来到这里检测尾气。检测报告显示,这辆轿车一氧化碳排放超标了,超过限值50%。按照检测流程的要求,尾气排放不合格的车辆必须要进行维修后才能进行复检,于是央视记者跟随这辆车,来到了与华兴检测中心仅一墙之隔的汇园汽修厂。汽修厂老板打开车的前盖,简单检查了一下。

  在“什么都没调”的情况下,汽修厂老板就承诺,这辆尾气超标的车不用修也能通过尾气检测,只是还要等一会儿才能去复检。汽修厂老板解释,如果两次检测相隔的时间太短,说明这辆车没有经过维修就从不合格变成合格了,这样容易被监管部门发现其中有作弊行为。

  20分钟后,在这位老板的安排下,这辆尾气超标车又一次进入了华兴检测站。复检结束后,车主真的拿到了一张环保部门颁发的尾气检验合格标志。

  据报道,在设备上动手脚有可能被查出来,所以有一些尾气检测站的作弊方式更隐蔽。山东济南君冠军检站负责人表示,设备生产厂家会在这方面提供培训的。

  上述报道称,济南君冠检测站的尾气检测设备是由深圳安车检测技术有限公司提供的。该公司是中国气保科技创新优秀企业,甚至还积极参与了国家行业标准的起草和制定,看起来是十分正规的企业,而且还是在机动车检测行业中有很大影响力的公司。

  据了解,汽车尾气检测系统,除了有底盘测功机、尾气收集探头和管道等硬件设备,还要有智能分析软件。这套软件会对收集的尾气按照设定的程序进行分析换算,得出其中有害物质的含量。为了防止作弊,这套分析软件是全自动运行的,检测站的操作人员无法私自进行任何改动。但是深圳安车检测技术有限公司山东办事处主任王洪亮说,要想作弊而又让人看不见摸不着,就要在分析软件上做文章。

  通过在检测软件里设置了不同的指令,检测人员就可以按照这些指令来控制车辆的检测数据,这样摆放在外面的检测设备,看起来是在正常运作,其实也只是摆个样子而已。王主任很自信地告诉央视记者,只要检测站的人自己不举报,无论监管部门的人怎么来查也不用担心。

  相关报道显示,央视《焦点访谈》记者先后在山东、广东、浙江、辽宁等省调查了20多家机动车检测站,在这些检测站只要黄牛疏通好了关系,尾气不合格的车辆,不需要维修就可以拿到合格的检测报告。这些检测站的设备提供商,除了深圳安车检测公司,还有佛山南华仪器公司等生产厂家。

  专家称行业监管存漏洞

  日前,中关村空气污染防控联盟(APCP)理事会主席颜梓清对中国经济网记者表示,真正的简易工况技术是可以解决很多问题的,因为准确的检测可以把高污染车抓起来,可以为国家标准制定进行支撑,是可以将机动车污染消减下去的,这些目的都没有实现的原因,是因为假设备的冲击,假检的泛滥,造成我们真正的检测技术没有在市场上得到应用。

  其实,早在今年5月16日,在“绿色在行动(系列二)《机动车简易工况法排放检测》技术澄清专家研讨会”上颜梓清就曾“爆料”:“95%的简易工况法检测设备是假冒伪劣产品”,“窜改技术标准和考核要求”。

  据《第一财经日报》报道称,在当日的研讨会上,环保部机动车排污监控中心原研究员韩应健表示,目前机动车检测大量采用的“简易瞬态工况法”是非常准确的检测技术方法,但要严格按国家和行业技术标准要求生产和质量考核才行。

  韩应健说,目前机动车检测问题很多。首要问题就是,很多设备仪器没有执行技术标准。执行设备标准,对所有设备商的仪器设备严格检验考核,是制定标准的初衷和目的。“但这项工作没有开展,环保部对所有设备商的仪器设备没有建立准入制度(核准、产品目录等)。”

  “环保部污控司有关领导在一次大会上明确表示,对仪器设备不考核,考虑搞备案。”韩应健说,“但事实上,备案也没有开展。于是,市场大量出现设备不断压低售价,以最低价格争夺市场的情况。”韩应健认为:计量标准本应该是强制执行,计量设备不按标准考核,相当于没有标准!这不就是摆明了要让假冒伪劣设备进市场吗?

  韩应健还表示,检测设备控制软件不统一,也是目前检测市场的重要问题之一。检测控制软件由各个设备商自己开发,不能保证对简易工况检测过程的控制与国家标准一致,有些甚至给利用软件生成假数据的作弊行为留下机会。

  在这些问题上,环保部、发改委和中国汽车维修行业协会等部门和机构也通报过行业状况。

  2011年,环保部曾发布《关于开展机动车环保检验机构检查整治工作的通知》。该通知称,“一些地区机动车环保定期检验工作暴露出检测程序不规范、检测设备可靠性差、从业人员技术水平低等问题,个别地区甚至出现了玩忽职守、弄虚作假行为,严重影响了机动车污染防治政策措施的实施效果,造成了极为不良的社会影响。”

  国家发改委等部门去年印发的《加强“车油路”统筹加快推进机动车污染综合防治方案的通知》要求,完善环保检验制度,健全OBD(车载诊断系统)管理制度,将排放记录作为年检的重要内容,对排放不达标的车辆不得发放环保合格标志。

  然而,从目前央视曝光的问题来看,汽车尾气假检现象依然猖獗。

  中国汽车维修行业协会综合检测工作委员会秘书长沈弘曾表示:“2003年起,各地机动车检测站大量上工况检测设备,蜂拥而上。他们并不是为了治理大气污染,而是利益驱使。有些地方没有经过调研和可行性分析,任由大量车辆排放不合格。”

  日前,北京建筑大学机电与车辆工程学院教师姚圣卓对中国经济网记者表示:“大多数检测场缺乏成套设备技术性能的考核标准、规程和技术要求等相关法规的支持,设备良莠不齐,检测市场混乱,作弊手段多,车虫寄生现象普遍。”

  姚圣卓认为,全国重点地区应统一尾气检测方法,加快相关标准、法规、规程和技术要求的制定、补充和修订,研发尾气排放检测用和检定用新方法、新技术和新设备。

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