据媒体12月1日从南车内部了解到最新消息，中铁建、南车拟再次启动墨西哥高铁的竞标。南车内部人士透露，“正常情况下，我们一定会参与竞标。但是目前项目还没有更多眉目，不方便对外讲太多”。同时，消息人士确认，墨方二轮招标的期限将延长到6至8个月。

　　据消息人士透露，目前西门子、庞巴迪、阿尔斯通和三菱四家最具竞争实力的国际公司都将参加二次招标。他们认为，目前最不利于中方招标的因素是二轮招标的竞标期限可能要延长至6至8个月。

　　首轮招标中，包括中方企业在内一共有17家公司对墨西哥高铁项目表示了兴趣，但因墨方仅给出3个月竞标期限，除中国铁建、中国南车联合体外，多家国际公司均无法在墨方限定时间内递交标书并开工，最后中方得以胜出，如果二次招标竞标期限延长至6至8个月，肯定会对中方企业构成一定威胁。不过上述中国南车人士也表示，按照国际公司运作此大型项目的惯例，从风险预测、法律评估再到制作标书，6至8个月的时间也并不宽松。

　　上述中国南车人士认为，中国企业的优势是全方位的，中方就高铁项目给出的是一揽子推进计划，提供的服务涉及基建、车辆到后期运营全产业链，其他国际公司很难做到，中国南车对未来的招标仍充满信心。

　　参与中方首次标书修改的中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕院士称，中方整个竞标团队这些天一直没有离开墨西哥，目前正在那里进行二次竞标的谈判。王梦恕表示双方关系一直很融洽，二次竞标胜算可能性很大。

　　据财新报道，在墨方撤标后，中国铁建联合体立刻与墨方展开交涉，当时墨方承诺几周之内即会启动二次招标，中国铁建旋即就二次招标展开工作。“目前，无论在国内还是国外，中国铁建上下一心，动用一切可能资源为二次招标做准备。中国铁建联合体仍是二次招标中最具实力的团队，有信心再次胜出。”他说。

　　据中国铁建人士透露， 11月15日，中国铁建总裁张宗言就此事专门约见了中国驻墨西哥大使邱小琪。目前，由中国铁建国际集团牵头，并联合中铁十一局、中铁十二局、铁四院组成的编标组仍在墨西哥现场工作。

　　另有来自于中国轨道交通装备企业的人士表示，目前来看，上述四家国际公司中，对中方企业威胁最大的是庞巴迪。他认为，庞巴迪是加拿大公司，与墨西哥同属美洲，是几家具有中标实力公司中与墨西哥地理位置相距最近的，且庞巴迪在墨西哥市场已经开发多年，庞巴迪在墨西哥的品牌知名度远胜于中国铁建和中国南车。

　　另外，就媒体报道的“中铁隧道集团副总工程师王梦恕称，墨方已就单方面取消中国企业中标赔偿了1亿多元”一事，中国铁建人士表示，在本次招标中，中方企业凭借自身竞争力成功中标项目，结果完全是公正合法的。近一个月来，墨方也多次对中国铁建联合体承诺，将努力解决目前遇到的问题，保障中国企业的合法权益。

　　上述中国铁建人士透露，目前中墨双方并没有涉及到具体的赔偿金额问题，如果二轮招标失败，中方可能发起针对首轮招标被撤标的申赔程序。

　　11月4日，由中国铁建联合中国南车并和四家墨西哥本地企业组成的招标联合体在墨西哥城至克雷塔罗市高铁项目中中标。但是仅过3天，11月7日，墨西哥交通部长鲁伊斯埃斯帕萨称，该国总统培尼亚撤消这一投标结果，并决定重启投标程序。中国铁建11月9日发布声明称，对墨方撤标一事感到异常震惊。

　　从2010年起，中国高铁就在不断地尝试走出国门，中国最大的两家轨道交通制造企业中国南车、中国北车在东南亚，东欧，俄罗斯、美国等地多次推销， 但与国内每年近千亿元的的动车组订单相比，海外订单几乎为零。墨西哥高铁项目本来极有可能成为中国高铁走出去的第一步，所以自中国公司公开竞标以来备受国内关注。

　　中国轨道装备制造企业海外拓展集中于东南亚市场；在中亚、南美、澳洲和非洲市场也有一定项目；但北美和欧洲市场基本还是空白。在出口产品上，包括机车、货车、客车、城轨、地铁等机车车辆。