中国高铁财团前不久刚成为墨西哥高铁项目的唯一竞标者，中国北车股份有限公司近日又向美国高铁项目表达了合作意向。据英国路透社报道，美国太阳集团(SunGroup USA)表示，将联手中国北车及其旗下的唐山轨道客车向加州价值680亿美元的高铁项目提交意向书，希望获得向该项目提供95辆高铁列车的合同。中国北车一位不愿具名的工作人员22日对《环球时报》表示，北车肯定会去投标。南车集团也于22日提交了投标意向书，同时参与竞标的还有来自欧美的多家公司。北京交通大学铁道经济学教授赵坚对《环球时报》表示，建成加州高铁线是20年以后的事，目前讨论列车订单意向书，意义不大。

　　据美国“商业内幕”网站报道，具体操作出口项目、北车的投标伙伴美国太阳集团表示，出口美国的车型将是正在京沪线上运行的CRH380BL型动车组。起始竞标可能只是18-20组列车。一旦竞标成功，将在美国投资设厂生产其余列车，以便符合美国法律要求。加州高铁局方面没有透露关于列车引进合同的具体价值。根据高铁局2014年的商业计划报告，按进口70组列车算，每组列车将耗资4500万美元左右。太阳集团发言人乔纳森表示，该公司与中国北车和唐山轨道客车4年来一直在合作。

　　中国北车的一名工作人员对《环球时报》透露，美国高铁市场的情况比较特殊，但是中国高铁一定会往美国发展。他表示，北车主要做高铁列车等移动设备的出口，不负责铁路修建和运营，而车辆的费用一般会占整个高铁项目的15%-20%左右。据此，《环球时报》记者推算，加州高铁列车项目合同金额可能在102亿-136亿美元之间。据了解，目前中国国内动车组最贵的是2亿元。该工作人员表示，高铁出口还是很难的，美国加州项目中标结果出来之前不方便透露太多。不过，近日中俄达成的高铁合作备忘录，拟优先实施莫斯科至喀山高铁项目。该工作人员表示，目前适合俄罗斯高寒环境下的动车组，全球只有中国北车独家生产。马来西亚至新加坡的高铁线路已经开通建设，中国高铁拥有天时地利人和优势，也可能在马来西亚的高铁招标中胜出。

　　此外，中国北车在扩展美国市场方面还有其他举措。据美国媒体报道，美国当地时间周三，中国北车旗下的长客股份公司很有可能拿下波士顿地铁列车订单。当天，美国马萨诸塞州交通局将决定是否将价值5.77亿美元的轨道列车合同给中国北车。该人员表示，北车胜算极大。

　　关于加州高铁项目，英国路透社称，高铁列车制造商预计将在当地时间22日前向加州高铁局提交意向书。报道透露，已经有来自日本、德国、西班牙的十余家公司表达合作意愿。加州高铁局将在2015年上半年公布竞标结果。

　　据报道，由东日本铁路公司、川崎重工和住友集团主导的一个投标集团，于9月初正式向加州高铁局提出列车的出口意向。德国西门子集团也希望赢得美国加州高铁项目。不过，中国高铁的崛起也让西门子压力颇大。德国《世界报》说，为了能获得加州高铁订单，西门子承诺将高铁生产美国本土化。

　　赵坚对《环球时报》表示，与德国和日本相比，中国高铁设备性价比更好，而且制造规模、生产能力大得多，但问题是有些最核心的技术，中国企业可能不掌握。在高铁列车制动和牵引设备以及整个列车网络控制等核心技术方面，中国可能还需要和国外合作。中国高铁的规模已经比较大，慢慢地也会逐步掌握核心技术，但是这需要一定时间。“而且不光是高铁的问题，还涉及很多基础原材料产业，比如钢材的质量，还有一些密封的材料，比如橡胶等化工产品等”。国外是模块化生产，制动、牵引设备都有专门的企业，而国内没有专注于制动方面、具有很长历史的企业。

　　中国工程院院士王梦恕22日对《环球时报》表示，美国加州还没开始修建高铁线路，现在举行列车竞标可能是想要套我们的技术。中国高铁的设计水平是很高的。2007年国家投资500亿，主要从德国引进高铁列车及其工艺设计，通过引进、吸收、消化、再创新的方式，在2010年已经可以自己生产了。而且很多地方改进不少，价格比日德便宜。有些零部件生产不合算，还有些零部件做得不够好，例如车轮等，从其他国家进口更划算，其他国家的高铁列车有些零部件也是进口的。王梦恕还指出，中国高铁列车走出去的时候，要避免和国内企业恶性竞争，互相压价。

　　据了解，加州高铁最早是在上世纪80年代提出来的，第一期工程计划连接洛杉矶-旧金山，预计2022年通车。不过，加州高铁项目一波三折。越来越多的人担心高铁是一个赔钱项目。加州州长在2013年访问中国时曾和中国铁道部门和北车接触，希望能够得到中方的资金和技术合作。加州高铁建设其他的阻力还包括高铁建设对环境的影响、高铁拨款不符合现行法律、高铁线路的选择因素等。不过，加州高等法院在15日决定不受理关于高铁项目的上诉请求，相当于为高铁项目扫清法律障碍。