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中国南车董事长郑昌泓:高铁已成国力象征

  • 发布时间:2014-11-26 12:54:00  来源:中国广播网  作者:佚名  责任编辑:陈晶

  第二届现代国企发展论坛11月25日在北京国宏宾馆举办。此次论坛是中央企业媒体联盟和《现代国企研究》杂志共同主办,央广网、人民网、经济日报作为战略合作单位协办。

  论坛以“凝聚市场力量 寻求改革突破”为主题,受到社会广泛关注。全国人大财经委副主任委员、国务院国资委原副主任邵宁做主旨报告,中国兵器工业集团公司董事长尹家绪出席会议并致辞。中国南车股份有限公司董事长郑昌泓、中国兵器工业集团副总经理贾谌等央企领导和国内知名专家学者就“市场化法治化背景下如何做强国有企业”的议题进行了探讨。

  中国南车股份有限公司董事长郑昌泓在论坛上表示,中国一定要坚持坚持市场化的改革取向,相信市场的力量,充分放权,才能激发国有企业活力。

  在谈到中国高铁走出去时,郑昌泓表示高铁已经成为中国强大国力的象征,他本人非常感激习近平主席和李克强总理全力支持中国高铁走出去。中国高铁具有技术先进、安全可靠、交货快、成本低、服务好的优势,在北美、南美、非洲市场非常受欢迎,如果国家能把中国南车比较沉重的社会职能瘦身一点,中国南车还可以集中精力做更多的事。

  以下为中国南车股份有限公司董事长郑昌泓演讲全文:

  郑昌泓:谢谢主持人,特别是刚才听了邵主任的主旨演讲以后,我们感觉到身临其境,因为整个的国企改革这么多年,我们是从这个过程里边走过来的。刚才邵主任也特别提到了下一步改革的方向,国企改革里面存在的一些具体问题,是我们需要下一步的共同商榷,怎么一步一步往前迈进的问题。

  我非常有感受,因为我的企业,我们的子公司在全国各地20多个省市,在推进的过程中特别是主辅分离的过程中,到目前中小学差不多了,实际上幼儿园、医院还有一半没交出去,快到年底了,这几天的信还是不断,他们就是要享受和事业单位退休的人一样的待遇,我们企业感到很苦恼,方方面面,一半的医院和幼儿园,还有一些职业的培训学校,中小学校也在改革。

  我觉得在今天的市场化背景下,如何做强国有企业这个题目是非常切合当前实际的。刚刚闭幕的十八届四中全会,通过了依法治国的决定,和党的十八届三中全会的全面推进深化改革市场化的决定,是一个姊妹篇。全面深化改革需要我们的法治做保障,依法治国也需要进一步的推动市场改革,推深化改革的市场。

  所以三中全会的决定,从深度和广度上对中国市场经济的改革,强调的是市场的作用,怎么能够在这个市场配置资源的作用中,我们的政府能够更好的来发挥作用。所以这次十八届四中全会,又提出了一个依法治国的问题,在依法治国的问题下,我们的国有企业,我们所有制经济的企业,怎么能够依法治企,怎么能够推进我们的企业,更加的在市场运作的过程中,能够更加的公平,管理更加的透明,这也是一个我想中央推进国企改革的一个比较坚强的决心。

  对于我们这样的上市公司来讲,我想这是非常利好的消息。第一个观点就是希望能够在政府的推动下,在这个决定下,在当前情况下能够进一步的激发企业的活力。政府能够为企业创造一个更加公平、公正的竞争的环境,这是最主要的,这也是依法治国、依法治企的这样一个前提。

  特别是当前经济发展形势下,能不能坚持市场化的改革取向,怎么样能够发挥好市场配置资源中的基础作用,能够为我们的企业营造一个依法平等的这样一个环境,是非常重要的。这个也是关系到今后整个一个时期,经济发展的一个大局。所以要保证各种所有制的经济企业,能够平等的来使用社会的生产要素,公平参与市场竞争,同等的受到法律的保护,能够相互促进共同发展,以良好的视角发展来激发企业的活力和转型的动力,所以政府部门就是要简政放权。

  我觉得总理在各种会议上,每年都放370多条,400多条的行政许可,把该放的放到市场和企业,在市场配置资源的过程中起决定性的作用,按市场化的规则来运作,加快建立完善公平的这么一个市场竞争的环境,是非常必要的。这样就能够确保,我们国家所有的各类企业,能够站在同一个起跑线上,这样公平公正的竞争,会给一个参与市场活动的企业有一个良性的发展。

  我们三十多年改革开放的体会,我觉得也是一个证明,我们一定要相信市场机制的力量。现在我个人体会这么多年管理企业的体会,政府还是管的太多了,太多太多了。宏观的也好,微观的也好,管的还是比较好,下一步怎么能够消除转型发展和体制机制的障碍,能够在竞争环境中,为企业能够提供一些保障,把企业的活力激活。

  我举一个例子,从80年代到现在,我们是搞轨道交通装备制造的,到2004年国务院确定了一个叫引进国外先进技术,打造中国品牌,所以有了今天的高铁,引进了很多先进的技术。在这个技术引进的前期过程中,我们国家投给当时的经贸委、纪委,投给我们国家的一些基础产业,铝产业,做铝型材。

  其实铝型材是为了给我们国家的地铁车辆配套,因为很多地铁车辆不是碳钢的,我们铁路上跑的客车,普通客车是碳钢的,但是在地铁里跑的车要轻量化,要更加的坚固耐用,是铝型材的,这种铝型材过去是进口的,我们国家给我们的国有企业投了很多的钱,好几个亿来研发这种铝型材,就一直就没做出来。但是到2004年引进技术以后,我们所有的高速列车,因为高速列车用铝型材的量非常之巨大,每辆车从底架到侧墙到底端都是铝合金的,国内提供不了。很快,两年之后,中国的民营企业,东北的迈达斯,山东的南山铝业、丛林铝业,后边又跟了一个沈阳的忠旺,这几个铝型材,两年人家就把这个干起来了。

  我就打一个问号,这是一个什么问题?为什么当时我们的国企投了那么多钱,上了那么多的装备没搞出来,一个是自发研发的,一个是引进技术等等,这两个方面都有关系。现在我们国企也做出来了,现在主要是给低端的一些货车来配套,这就是市场手段的地位。现在高速列车的内饰,大家坐过高速列车,里边的内饰,所有的装饰,灯,都是民营企业生产的,车上的铝型材是民企提供的,车座和座椅也是民企提供的。

  市场机制产生的能力,跟过去在改革开放之前,或者说在2000年以前是不可能的,我们所有的地铁,所有的东西都是有保障的,都是相同的环绕的国企来提供的,这是一个方面,所以我想应该充分的相信市场机制的力量,还要放权,而且这个权利要放到底。现在政府放权以后,很多权放给协会,协会就像二政府一样,办起事来比过去可能难度要更大一点,政府是无偿的为我们服务,快一点的慢一点的,协会有时候还是要收点费用。我们的协会好多头都是我们的老领导,我们确实很为难,这方面我就这么一说,说多了对不起。

  第二就是作为企业,我们自身我觉得还是要始终不忘加强自己的管理和创新,把自己的基础一定要打牢、夯实。这方面我想企业发展创新离不开一个良好的环境,更主要的还是要自身努力,我们要有责任,我们要有这个使命感,我们要有对这个事业发展,对股东,对事业发展的这种忠诚,所以都离不开这个持续不断的管理创新,持续不断的技术创新、理念创新和双赢模式的创新。

  我们南车从分开来说,当时是一个企业从政府沟通下来,这个企业当时是五百多亿,分成南车和北车以后,一个企业也是一百多亿,能够发展到今天,发展到一千多亿,两个企业今年都是一千多亿,大家知道停牌的,可能还有一些新的动力,整个的过程中靠的是自身的管理,靠的是政府和市场经济的推动。

  两个企业从资本市场融到五六百亿的资金以后,不断的投入企业的管理和创新。所以我说现在南北两个企业,能把全世界的车都造了,产能现在也是大大的过剩。那过剩怎么办?下一步还有办法吗?所以企业自身要不断的提升自己的管理,这是一个永恒的主题。追求效率也是我们企业一个永恒的目标,所以在这个管理创新方面,这两年国资委抓了一个管理提升的活动,我们紧紧和这个结合在一起,在抓一个经营管理,经营和设计,经营管理整合企业的一些过剩的能力,就像刚才邵主任说的,我们用减法瘦身,优化资源配置,做自己能做,而且做到最好的,不能做的要赶快瘦身出去。

  我再举一个例子,我们所有的轨道交通装备上,包括我们现在做风电,做电动汽车以后,都有电动机,这是一个心脏。这个电动机过去我们从铸造,外壳的制造,从这个线,就是你把铜拉成丝,拉成丝以后做成漆包线,做成漆包线以后绕成线圈装到你的电机里面。从原料进来到整个产出,实际上这个片是一个很简单的东西,放给民营企业去做。拉这个漆包线,我们拉的成本,要比民营企业拉的成本高五到十倍,那为什么不从市场上买呢?我们把它淘汰出去,这个铸造的大壳,电机的壳也好什么也好,包括里面的成份,这是有污染的。

  我们的铸造成本要比其他企业,市场上的一些企业,规模化的企业要高三倍左右,这些我们都出去了,我们只做集成,我们只研发,我们说定一个什么机型,多少千瓦的,现在装在高速列车上的是360千瓦的,我们装在大功率的电动汽车上是1600千万的,我们只定型这样的一个,给它一个图纸,你按照我的要求做,做完之后成本要比原来低很多很多。同时也带动了很多产业的发展,这个就是瘦身,你能做到最好,握紧一个拳头,瘦身很重要,这是我讲的一些我们的体会。

  现在国有企业产能大大的过剩,现在的市场经济发展的要求和发展情况来看,没有这么大的量和需求,所以这个怎么办?走出去是非常重要的。所以我想,如果政府和相关的部门能够创造一些非常有利的条件,能够支持企业走出去,能够帮助企业在全球范围内统筹资源。

  当然,这个主要还靠市场去做,用市场的手段,包括我们最近在欧洲和德国,在法国和澳大利亚,我们并购了一些企业,这些企业就是靠市场,市场发育发达比较好的国家,这种并购的速度会非常快。相反的一些不发达城市要并购一些企业,现实的条件和风险会非常巨大,所以这方面我们需要政府的支持。

  我们非常感动和激动的是,习近平主席和我们的克强总理,全力推中国高铁走出去,现在中国高铁走出去,已经成为一个非常强有力的国力的象征。因为总理说了,我们的高铁是技术先进、安全可靠,成本也是具有竞争优势的,为什么具有竞争优势呢?因为我们高铁的成本,相对来说与国际的欧洲和北美还是要低三分之一;第二个,我们交货的速度非常快;第三,我们的服务非常好。中国的员工和中国的企业,讲诚信和责任,服务也非常到位。现在北美、南美、非洲、南非这些企业,很多的市场非常欢迎中国的企业,能够在它那儿建立很多的企业,来推动这项工作,把过剩的产能在全球范围内配置资源。

  我想我们现在已经具备了这样的能力,如果能够像邵主任说的,把我们身上的一些比较沉重的社会职能能够瘦身一点,就可以集中精力的做很多事。所以我们就是希望相关的部门和政府,能够积极的引导我们的企业,加快创建一个国际的营销网络,为我们的轨道交通在海外建立研发中心和生产基地,开展一些对战略性的兼并、收购,提供一个有利的支撑和服务。

  十八届三中全会以来,深化改革推动市场经济的决定,整个的推动政府审批和许可的速度,确实是非常快的。我们去年并购一个德国的企业,花了三亿欧元。以过去我们的经验,很多的审批没有半年时间审批不下来,这次的并购我们只用了一个半月的时间,整个的审批,从网上申报就可以了。过去光我们国资委的审批没有半年也下不来,所以改革以后,许可放开以后,支持市场经营的力度,提供的支持和服务,鼓励我们国有企业走出去,也是一个非常利好的事情。同时我想也要鼓励我们的企业,积极的参与国际标准的制定。

  现在实际上参与国际竞争,像我们的行业里边,欧洲这边有一个OSE标准,CE标准,北美这边有AR认证的很多的标准,你不通过这个标准,你把产品放到那儿去是不行的,所以中国标准怎么走出去,除非就是像在非洲,整条承包的线路按中国标准做,墨西哥这次这条下后来又废了,整个承包下来的一条线,按总包来做可以退出了,可以积极的融合到世界的标准里边和国际标准里边,是非常重要的,所以从现在整个发展的态势来看,国有企业的改革在现有条件,依法治国的前提下,推动国有企业,做强国有企业,我还是非常有信心的。非常感谢,谢谢大家!

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