前4月大众汽车集团全球交付85.32万辆　出现自2010年12月以来首次下滑

　　近日，大众汽车集团公布数据显示，2015年前4个月，该集团全球共交付汽车85.32万辆，较去年同期减少1.3%。这也是自2010年12月以来，大众汽车集团的月销量首次出现下滑。

　　连涨时代告终

　　在汽车行业分析师梁锋涛看来，大众汽车全球销量下滑的主要原因，是其最大的单一市场最新数据显示，2015年前4个月，大众汽车的在华交付销量与去年相当，为119.22万辆，同比微增0.2%；但4月单月的销量却减少了4.8%。

　　多年来，中国不仅一直是大众汽车最大的单一市场，也是其超过1/3车型的销售地。梁锋涛分析，大众销量下降与我国汽车市场竞争激烈、需求不振，各车企为争夺市场份额，不惜大打价格战有关。

　　除了乘用车品牌外，大众汽车集团的在华合资公司表现也不容乐观。今年4月份，上海大众销量同比下滑5.6%；一汽-大众销量同比下滑16.9%。其中，一汽-大众旗下的6款车型均出现了销量同比下滑的情况，5月前3周的销量仅为6万辆，同比下滑45.7%，幅度惊人。

　　大众品牌成拖累

　　在中国，大众汽车集团主要有三大品牌，分别是大众、奥迪和斯柯达。其中，造成销量增长乏力的主要是大众品牌。

　　数据显示，今年1月~4月，大众汽车在全球范围内累计交付汽车334万辆，比去年同期小幅增长1%。

　　在增长数据的背后，反映出来的是大众品牌对中国市场新形势的不适应。事实上，除核心品牌外，大众汽车集团旗下其他的品牌销量均呈出销量增长态势。今年1月~4月，大众品牌销量减少2.2%，奥迪销量上涨5.2%，保时捷销量增长32%，斯柯达销量增长6.1%，西雅特销量增长8.6%。

　　在梁锋涛看来，之所以会出现这种现象，或与大众品牌形象受损有关。

　　在入华之初，大众作为德系汽车的代表，在中国市场上一直享有良好的口碑。

　　但是最近两年，在持续发酵了近两年的“DSG召回”和“速腾断轴”事件中，大众汽车集团表现出的消极处理态度，逐渐拉低了该品牌在消费者心中的地位。

　　此外，在大众汽车的各类车型中，以桑塔纳和捷达为代表的低端车型也深陷“减配风波”。

　　一些企业和媒体经拆解发现，大众旗下的多款车型均没有安装后防撞钢梁，且轮胎规格较低，配置简陋。对此，有消费者表示，后防撞钢梁和轮胎规格等配置涉及车辆安全问题，因此减配问题日益为人所诟病。

　　而更让德系品质大打折扣的，则是大众汽车旗下的一些车型频繁出现发动机、变速器等核心部件或遭厂家召回，或被曝存在设计缺陷的问题。

　　《2014~2015年外资汽车品牌网络口碑和影响力报告》显示，2014年7月~2015年2月，在十大外资品牌汽车中，大众汽车的负面信息数量排名第一。

　　产品线过于单一

　　除了上述因素外，导致大众汽车销量下滑的另一个主要原因，是其产品线过于单一，竞争力下降。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“目前，在近年来增幅较大的SUV以及MPV领域，大众汽车集团产品少，缺乏竞争力。这就导致了大众汽车的价格面临着严峻的挑战，而SUV对其产生的冲击尤其严重。”

　　以一汽-大众为例，其主力车型均为轿车，常见的SUV车型仅有途冠一款。即便算上斯柯达，也仅有两款，更何况后者的销量并不乐观。

　　在目前轿车市场增幅缩小的情况下，反观其他对手，各家车企纷纷推出不同定位的SUV车型，涵盖了小型、紧凑以及中型等多个级别。消费者的选择空间不断增加。

　　根据汽车工业协会在5月份发布的国内汽车销量数据来看，今年4月，国内SUV车型的整体销量为46.16万辆，同比增长48.49%；而国内轿车市场的整体销量为93.20万辆，同比下降9.63%。

　　崔东树认为，国内轿车市场萎缩，大众很难独善其身。而中国市场的格局变化，也是大众身处被动局面的原因之一。