新闻源 财富源

2022年05月23日 星期一

财经 > 产经 > 汽车 > 正文

字号:  

车企销量转报零售销量 或为数据更好看

  • 发布时间:2015-05-24 08:11:00  来源:中国经济网  作者:佚名  责任编辑:陈娟娟

  高飞昌

  4月份的车市带给汽车人阵阵寒意,5月20日,中国汽车工业协会(简称“中汽协”)的一位负责人对经济观察报记者感叹:“今年销量能有5%的增幅就谢天谢地了。”

  增幅回落引起市场连锁反应。从4月5日起,由上海大众率先发起,长安福特、北京现代、一汽-大众等主流合资车企纷纷跟进的“价格战”愈演愈烈。截至5月12日,上海通用祭出了史无前例的“官方降价”,将这场“价格战”推向一个高潮。

  而几乎与此同时,一个有关“销量通报”的小小变动,则让各大跨国车企为之不安。此变动的发起者是通用中国,5月7日,通用中国在其官方网站上登出一份“4月份在华销量数据”,其中强调:“从今年4月份起,通用汽车开始通报零售销量,而非批发销量。”无独有偶,本田中国在同一天以“Honda中国发布2015年4月终端汽车销量”为题放出了类似的消息。

  随后,某跨国车企公关负责人向记者透露,他们对此事高度关注。“他们真的开始报终端销量了么?我们要不要跟进?”

  为何通用与本田现在选择由报批发销量转报零售销量,一向被看作“车市晴雨表”的汽车销量数据,在市场巨大的变化之中变得不灵了?

  变天

  5月13日,在中汽协举办的4月份汽车工业经济运行情况发布会现场,台上嘉宾发言的语气颇为无奈:“4月份汽车销量为负增长,1-4月的销量同比微增长……”据了解,月度汽车产销双双同比回落,在过去十多年里是极其罕见的现象。

  具体数据显示:4月,汽车生产207.97万辆,环比下降8.93%,同比增长0.59%,比上年同期回落8.25个百分点;销售199.45万辆,环比下降10.98%,同比下降0.49%。1-4月,汽车产销828.08万辆和814.48万辆,同比增长4.12%和2.77%,比上年同期回落4.87个百分点和6.30个百分点。

  而事实上,“车市放缓”、“微增长”、“新常态”,这些耳熟能详的词汇早在前两年就被人提及,但始终都没有到来。比如,2013年业内曾预测全年车市将出现“微增长”,但当年的汽车销量在各车企疾速扩张的带动下,依然交出了同比增13.87%的答卷。

  然而,今年的“微增长”比以往来得都猛烈。中汽协副秘书长师建华5月20日向记者表示:“现在还没做出全年的产销预测,但从目前形势看,今年销量能完成5%的增幅就不错了。”

  往年各车企亦没有像今年一样上演“价格战”的戏码。而阶段性高潮在5月12日来临,此前按兵不动的上海通用当天宣布,全面调整别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌共计40款车型的零售价,降幅约为5%-20%。

  由此,业内纷纷感叹“车市寒冬来临”,认为车企是为了促进销量不得不降价。但有人却发现上海通用的降价疑似“作假”:终端零售价并没有降低、经销商需要更多获利空间不愿降价。当记者就此与上海通用方面沟通时,对方未予置评。

  调表

  去年宝马[微博]、一汽丰田等经销商曾联合起来向企业“说不”,被认为是车企与经销商矛盾的一次集中爆发。其中最大的矛盾在于企业为了完成销量目标,向下游经销商压大库存,进而导致经销商库存高企、资金链紧张、经营陷入困境。

  也因此,在各机构做出的市场分析报告中,类似“1-2月经销商忙于消化库存”等字眼屡见不鲜,即车企为了让年度销量目标更好看,选择在年底集中向经销商批发车辆。而与批发销量相对应的是终端销量,即经销商真实出售给消费者的销量。相较之下,后者更为客观。

  5月20日,通用中国相关负责人在接受经济观察报记者采访时表示:“我们做出公布零售销量的改变,主要因为这是通用汽车在全球使用的统计方法,可以精确追踪到每一位车辆购买者。通用汽车在中国的零售销量数据,是通过各个合资企业汇总获得。”

  本田中国相关负责人也对记者做了相似表态:“可以更准确知道卖了多少车,给消费者提供更精准的参考。”而当记者问原因时,他说:“为了与国际接轨。”

  据了解,在相对成熟的汽车市场,除了车辆管理部门定期公布汽车上牌数据,汽车企业也会披露终端零售销量,这有助于为市场提供更为准确的数据。

  然而通用与本田选择在4月份这个时间点开始汇报终端销量,仅仅是为了接轨国际?

  记者查阅通用中国公布的终端销量数据发现,4月份通用汽车在华共售出25.85万辆汽车,较去年同期降低0.4%,其中上海通用销售11.9万辆,较去年同期下降6.7%。而根据中汽协统计的数据,上海通用4月份销量为10.83万辆,较去年同期下降了16.7%。

  可以看出,通用中国自我通报的终端销量比起中汽协统计的批发销量,在降幅上大为缩减,变得更加“好看”。而关于业内近日传出的“通用与本田在中汽协信息发布会上开始转报零售销量”的消息,师建华向记者澄清:“没有终端销量,目前协会公布的数据全部为批发数。”

  长期关注经销商集团生存状况的一位汽车行业资深人士告诉记者:“报批发数的话,通用4月份的销量就‘吃亏’了,而报零售量可以避免因销量波动引起不必要的关注。”在他看来,上海通用当前经销商库存高,导致(企业)生产出来的车辆无法批发出去,工厂只能暂时停产,造成产量大幅下滑;而不论产量如何,经销商每个月都在卖车,所以报零售销量更加稳妥。

  记者从上汽集团公布的4月产销快报中看到,上海通用当月产量11.23万辆,较去年同期大降23%。

  本田或许也是出于数据“更好看”的目的,4月底的上海车展上,本田中国本部长仓石诚司在接受媒体访问时表示:“今年本田在华1-3月份的发车数量和去年同期相比保持微增,但终端销量同比却有了大幅度的增长,同比增幅约为40%左右。尤其是3月份,两家合资公司在终端的销量同比增长幅度接近50%。”

  跟进?

  但不管怎样,在长期对车企批发数据“水分大”颇为微词的业内人士看来,通用、本田此举更接近事实真相,而且车企一旦转向终端销量,以后也很难再改弦更张变回批发销量。虽然目前改变结果也没有录入中汽协的统计范畴,但此事已在各跨国车企之间引起骚动。

  记者接触到的几位跨国车企相关负责人均表示,目前正在密切关注这方面的变化。一位美系品牌跨国车企公关负责人认为,在销量数据不透明的市场背景下,哪个车企能抢先一步转报零售销量,就有可能在未来的话语权上占得先机。

  全国乘用车市场信息联席会(简称“乘联会”)秘书长崔东树告诉记者:“目前,在销量排名前15的企业中,只有长安、长安福特、长城三家还在报批发销量,其他的主流企业都报终端销量了,这个局面已经持续了七八年之久。”

  记者对比了通用中国公布的上海通用4月份终端销量与乘联会统计的上海通用数据后发现,二者相差无几。“报什么数据由企业自己决定,他们不报终端销量,我们就暂用批发量来代替,长期看来这两个数据也是吻合的。”崔说。

  由此看来,在乘联会的统计中,通用、本田早就开始报终端量,只不过乘联会统计数据的“非官方”背景,使得其数据权威性一度很难被业界认可。

  如果说此次通用与本田是因为失去压库空间而被逼转变手法的话,那么长安、长城、长安福特这几家企业暂时无此方面的担忧,这几家企业的共同点都是近年来产销两旺。以长安汽车为例,今年前4个月销量增长超过50%(按批发数)。

  换言之,企业究竟上报何种销量,是根据自身的经营状况来定。

  但是,销量数据之所以沦为车企手中的一个“任意门”,怎么好看怎么来,根源在于真实的汽车上牌数据掌握在车辆管理部门手中,长期不公开,导致国内形成了汽车销售数据由车企自行上报的特殊机制。

热图一览

  • 股票名称 最新价 涨跌幅