紧随其他汽车品牌脚步，上海通用汽车5月12日也推出了旗下部分车型的官方降价，但这却使其面临了巨大的舆论压力。

　　近段时间，业内关于上海通用“官降”产品实际终端价格并没有降，此次行为只是“营销噱头”的议论，甚嚣尘上。针对这些舆论，日前，上海通用汽车公关部经理刘葳漪对《中国经营报》记者解释道：“在‘对手’出击之后，‘死扛’无济于事。决定降价是企业慎重考虑的结果，我们已经做好了承受非议的准备。”

　　自今年4月份以来，多家合资公司引爆了自2004年后，中国汽车市场最大规模的“降价潮”，而上海通用汽车也成为这次“降价潮”的最新“跟风者”。

　　一直以来，业内都认为，“打价格战”这种市场营销策略，实际上对产品销售会带来不良的长期影响，而上海通用之所以冒险而为之，或许是因为其当前在市场发展的处境已“腹背受敌”，而降价行为，似乎也成为其落实“2020战略”过程中重要的一步棋。

　　舆论质疑

　　自上海通用宣布部分车型官方降价以来，不少媒体就此表示出“降价车型均不畅销”“虚假降价”和“消费者并未获得实惠”等言论。就此，记者对位于北京的数家上海通用4S店进行了调查。调查发现，这些4S店的终端售价确实没有显著变化，列入降价名单的大部分车型与以往价格也并无实质差别。

　　“每过一段时间，厂商就会做些促销活动。”某别克4S店销售人员表示，“目前我们相关车型的售价基本和过去持平。”言外之意，上海通用官方指导价的下调，并未对终端实际售价产生影响，部分车型的优惠幅度和原来基本一致。正因如此，在官方指导价下调之后，上海通用旗下品牌的部分4S店，虽然出现销售询问量上涨的情况，但实际交易量却并未有大幅提升。

　　对此，刘葳漪表示：“官方指导价只是给经销商进行一定的建议，经销商会根据实际情况对售价进行一定的调整，我们不能对具体售价进行管控或垄断。但我们认为，消费者还是能够从（此次降价行为）中受益，因为汽车购置税是根据官方指导价进行计算的，所以消费者还是能从购置税上得到一些优惠。”

　　按此计算，以降价幅度最高的雪佛兰科帕奇2.4L 7座旗舰版四驱车型为例，按照1.6L排量以上购置税计算公式（购置税=官方指导价/1.17×10%），消费者买车的购置税将由22547元变为17940元，节省人民币4607元。

　　记者随后对此进行了核实，多家4S店销售人员也证实了这一说法。但他们同时表示，厂商将调价信息上报国家税务部门之后，还需要一定时间“落地”，而截至记者发稿时，上述税费尚未得到实质改变。某雪佛兰4S销售人员表示：“的确有很多消费者来电询问指导价下调后能够获得何种优惠，但在我们将详细情况告知后，大多数消费者仍选择持币待购。”

　　对此，业内数位专家均表示，上海通用本次降价很可能不会取得理想效果，其也许会因此启动第二轮降价，目标或向畅销车型倾斜。不过对于这一点，刘葳漪称，“不会有更多车型加入降价队列。”

　　“即便不进行第二轮降价，上海通用也该早作打算。”汽车行业知名评论员张志勇认为，“对于下一步具体采取何种行动，上海通用还需在把握整个市场与竞争对手动态的同时，把给消费者的优惠落到实处。”

　　布局“2020战略”

　　以目前的市场反应来看，经销商反馈尚不乐观、消费者并不买账、业内关于“作秀”的呼声亦此起彼伏。显然，“跟风降价”这把“双刃剑”，似乎并未对上海通用产生积极影响，但在其自身看来，这次降价却有着另一层意味。

　　“从市场本身来说，实际交易价格就是存在波动的，官方进行调价是为了给经销商和消费者一个比较合理的建议售价，从而对销售起到协助作用，所以这是一次比较合理的调整。”在进行价格调整之后，通用（中国）总裁钱惠康在记者采访中如是说。但事实上，钱惠康在4月份的上海国际车展期间，已明确表示不会跟风降价，但仅在短短半多个月之后的5月12日，上海通用就宣布对别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌旗下11个主力产品系列共计40款车型的全国市场零售指导价进行全面调整。

　　事实上，在4月份数家合资企业已经形成相当规模的“降价矩阵”，而上海通用此举稍显被动，相比2004年其在“价格战”中的领衔地位，业内似乎并不看好其在本轮降价潮中的表现。

　　对于业内质疑，刘葳漪在记者采访中表示：“既然做出降价的决定，我们就要承担舆论压力，面对‘新常态’和激烈的市场竞争，如果我们继续‘死扛’，实在无法对抗来自竞争对手的压力。此外，为实现‘2020战略’中‘将市占率提高到10%’目标，被动与否并不重要，跟上‘新常态’、把握市场趋势才是最重要的。降价只是其中一个步骤，它与营销活动、产能布局、产品扩充一样，是实现上海通用‘2020战略’的手段之一。”

　　据悉，上海通用的“2020战略”发布于4月19日，内容包括2020年实现国内乘用车市场占有率超过10%（2014年这一数字为8.9%）、每年推出超过10款新品、未来五年推出超过10款新能源产品等战略目标。其实从准备程度方面看，上海通用的产能扩充、产品布局和新能源领域的投放计划，都已于去年启动。相比之下，顺应市场大潮的降价行为的确是一个“临时决定”，但也是上海通用的整体战略布局中的一步。

　　数据显示，在此次“官降”之前，上海通用的销量已从3月份的14.66万辆跌至4月份的10.83万辆，环比下降26.13%。此外，从去年开始，上海大众和一汽-大众对上海通用的“夹攻竞争”也显而易见。形势不容乐观，想要挽救局面也决非一日之功。对上海通用来说，要兑现“2020战略”尚有4年多的时间，但目前“如何解决销量下滑问题”似乎更迫在眉睫。

　　据业内人士分析，在现在整体车市都在下滑的局势下，保持比竞争对手更稳定的下滑就是成功，而以上海通用目前的市场表现来看，其发展局势比较严峻。除了采取降价这个最直接、最快速的救市举措之外，上海通用还需进行其他领域的探索。目前，上海通用新一轮产能布局已经基本完成、产品序列也已基本定型，这些大方向上的改动都需要一定周期。

　　“因此，对上海通用来说，目前能做的努力无非两个方面：首先是加强产品传播力度，让消费者感受到来自产品本身的诱惑；其次是把更多的目光聚焦在新能源领域，从已知的市场趋势着眼，加速在新能源领域的研发与布局。除此之外，其还要紧盯大众汽车、丰田汽车在中国的一举一动，在稳中求进的同时，做到知己知彼。”张志勇认为。