想去4S店买车，工作人员却说“不卖车只做维修”，还“心宽”地建议顾客去别家店看看，这样的场景出现在了联拓集团的北京各家4S店。据了解，联拓集团因资金周转出现问题，遭遇经营困难，记者在走访中发现，其旗下各汽车品牌4S店目前仍处于半停业状态。

　　此前，该集团旗下部分4S店因销售车辆的合格证被银行质押、导致客户车辆上牌困难的问题已得到了解决，但半停业状态自春节以来一直持续。业内人士普遍认为，联拓集团遭遇的经营困境，是近年来苦苦挣扎的汽车经销商群体的缩影。

　　上市经销商尴尬歇业

　　联拓集团是纽交所上市的首家中国汽车经销商，旗下拥有一汽大众、奥迪、一汽丰田、一汽马自达、上海大众、长安马自达等国内外数家知名汽车品牌的代理权，汽车销量在北京乃至全国经销商集团中均居前列。谁曾想到，一度风光无限的联拓，会陷入新车停售、车钥匙被银行收走的不堪境地。

　　昨日上午，记者来到位于大郊亭的联拓通达一汽大众4S店。偌大的展厅里分布着六辆展车，里面没有一位顾客更显空旷。惟一留守的接待人员告诉记者：“春节后就不卖车了，领导说让我们再等等，如果着急买车还是去别家店看看吧。”据他透露，“公司在调整中，3个多月没卖车了，销售没提成，很多员工都走了。”

　　来到位于王四营的联拓亿众汽车公司，这家一汽大众旗舰店也同样冷冷清清，一些展车上还落了些灰尘。该店销售顾问称，“上级部门告诉我们暂定6月末恢复销售。”这位工作人员对记者大吐苦水：“绝大多数经销商都在赔钱，库存很多，但买车的人越来越少。”

　　走访北京多家4S店，工作人员普遍的反映是“这两年车卖得不好”。有销售人员坦言“车企要销售业绩，高库存压力大，而消费者要低价不急于出手，经销商夹在中间在激烈竞争中求市场。”今年，各大品牌汽车销售行情都急转直下，官方降价促销也收效甚微，这让汽车经销商面临前所未有的生死考验。

　　库存预警加剧颓势

　　“市场需求疲弱，汽车厂家产能过剩，汽车厂商矛盾也被不断激化。对经销商来说，类似新能源汽车销量增长之类的利好因素不足以弥补缺口。”亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉接受记者采访时表示，1月至4月北京累计交易新车同比增长为-16%，低于全国水平。经济增速放缓、限购限行政策、二手车市以及置换市场旺盛等市场因素，都对4S店的销量起到了分流作用。

　　在颜景辉看来，自2012年起，整个汽车行业的大环境一直不景气。虽然中国市场的全年销量一直在增长，但经销商增长的速度更快。以北京市场为例，2008年北京市全年销售50万辆时，只有350家授权经销商，虽然北京市场2014年的销量为54万辆，但经销商的数量达到了770家，增长了一倍还多。这样一来，不仅是各品牌之间的竞争上升至白热化阶段，同品牌之间的竞争也日趋激烈。

　　库存带来的压力，让汽车经销商正在经历一场大规模的“阵痛”。在汽车整体销量出现下滑的同时，经销商库存预警指数却没有呈现出同样的走势，中国汽车流通协会的数据显示，今年1至4月，库存预警指数分别为61.9%、50.9%、67.5%、60.5%、57.3%，始终处于警戒线水平之上。截至5月，经销商库存预警指数已经连续8个月高于50%。

　　库存预警指数居高不下，意味着销售周期的延长，经销商难以承担由高库存带来的资金占用成本。为了生存，4S店牺牲利润换销量又进一步加剧经营压力，这样的恶性循环最终酿成了以联拓为代表的经销商资金链断裂困境。大型经销商尚且如此，资金实力弱的小型经销商更是经营困难。记者了解到，在沿海城市，因银行催债扣押车辆合格证而关门的4S店屡见不鲜。

　　4S体系或被颠覆？

　　市场寒冬中，汽车经销商也必须主动转型升级。

　　全国工商联汽车经销商商会在今年年初发布《中国汽车经销商对供应商满意度调查报告(2014)》，称2014年盈利的经销商已经从2009年的七成降至近三成，抽样调查结果也显示，55%的经销商无法在新车销售环节盈利。业内人士将2015年称为“消化库存年”。

　　汽车分析师贾新光认为，过度依赖产品资源的单一营销方式是国内经销商的共同问题。依靠销售整车的年度业绩获得企业返点模式，并不能很好地应对汽车市场低迷带来的冲击。“在车市增速放缓之前，汽车经销商的赚钱手法太过简单，出现问题是迟早的事。”贾新光表示。

　　“经销商应该积极转变营销思路，探索更多的经营模式。”颜景辉告诉记者，在营销模式方面，4S店不必死守自己的地盘，可以与有形市场“强强联手”，例如开设汽车超市，压缩固定成本开展多种经营；同时加强资源整合，开展线上线下联合营销，改变传统4S店产品同质化、只打价格战的传统模式。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，“随着汽车市场的调整，未来一段时间内，汽车流通领域经销商之间的兼并将越来越多。”

　　另一方面，互联网企业对新车销售以及售后服务环节的强势介入，也让4S店的盈利空间大受冲击。保养和修车一直是4S店最大的盈利点，随着发改委对汽车零部件实施反垄断法，配件不能自由流通，产销区域被严格控制等霸王条款逐步废除，这也给了汽车电商极好的发展机会。

　　“4S店体系不符合当今要求，不符合消费者的利益。”《中国汽车报》社长李庆文直言，汽车4S店销售模式会很快被颠覆。但也有汽车界人士表示，电商想要撼动4S店的地位还为时过早，但提升专业化服务水平，已成为4S店保住市场优势的核心因素。