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快的打车市占率超六成 一号专车将成营收主力

  • 发布时间:2014-12-10 02:11:31  来源:京华时报  作者:佚名  责任编辑:谢凌宇

  补贴大战结束半年有余,不少用户已经养成用软件叫车的习惯,加之各种红包优惠券,打车软件用户数量及活跃度正在逐步回升。艾瑞最新统计的数据显示,国内打车软件月度共覆盖人数达3900万,其中有2400万人选择使用快的打车,覆盖占比超过61%,位居行业第一。

  “两条腿”布局出行生态

  打车软件市场趋于稳定,两家打车软件开始将阵地转向专车市场。快的打车联合创始人、COO赵冬在接受采访时表示,快的打车和一号专车将作为两个独立品牌继续并行,成为整个集团的“两条腿”。

  截止目前,快的打车已覆盖国内358个城市,也是国内唯一一家在香港与多家国际巨头同台竞技的打车软件。和内地市场一样,快的打车在香港同样占据行业第一,市场份额超过30%。而作为独立品牌,一号专车的覆盖的城市数也已超过50个。

  补贴大战之后,快的打车加快了和各大应用场景及流量入口的对接,以扩展上游,形成强大入口网络,从最初的打车软件成长为全国最大的移动出行平台。其中典型案例是和支付宝、高德地图、高铁管家、国航等各类出行场景等深度合作,丰富用户出行体验。

  与此同时,快的打车推出司机端APP收款二维码,这使得以往路边扬招的乘客,甚至使用其他打车软件的乘客,也可以用支付宝扫描司机二维码在线付车费。这些措施都在一定程度上增加了快的用户粘性或助其发展新用户,使其市场份额保持领先。

  专车业务将成营收主力

  在打车应用市场形成“双寡头”格局后,双方先后进军商务约租车领域。今年7月,快的方面率先推出中高端约租车服务一号专车,目前已覆盖全国56个城市。赵冬表示,一号专车的盈利模式非常清晰,将来肯定会成为营收主力。在赵冬看来,一号专车定位清晰,定价是同等距离下使用出租车的2—4倍,瞄准的就是中高端用户。

  不过,无论是打车业务还是约租车业务,赵冬目前都不把盈利作为首要目标,而是继续优化用户体验。在积累了过亿用户数后,快的打车目前的工作重点是数据驱动,通过大数据研究如何基于技术进一步降低出租车和专车的空驶率。

  日前,一号专车发起了“千人体验团”活动,邀请社会各界人士给专车“挑刺”,希望借此进一步了解用户的真正需求。赵冬认为,如果能够解决用户关心的问题、创造额外价值,盈利自然水到渠成。“很多商家来找我们谈广告合作,我们都非常谨慎,就是不想过度商业化、伤害用户体验。”

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