1月5日下午3时，祥鹏航空宣布暂停与去哪儿网合作。此前半小时，天津航空发布声明，关闭天津航空去哪儿旗舰店。

　　自去年12月31日以来，与去哪儿网暂停合作的航空公司已达9家，分别是 南方航空 、 海南航空 、东方航空、 中国国航 、重庆航空、首都航空、西部航空、天津航空和祥鹏航空。航空公司的理由出奇一致:旅客在去哪儿网购买机票乱收费投诉多，损害了旅客权益和航企的品牌形象。

　　业内人士分析，航空公司“围剿”去哪儿网，是航空公司与在线旅游网络平台(OT A )的长期积怨。这次航空公司选择公开发难，机票网络销售行业确实存在无序竞争，最终伤害的还是消费者的利益。

　　突然中止的合作

　　说起去哪儿网，佛山的丁先生满腹牢骚。为了一张机票发票，他给去哪儿网、航空公司、机票代理商打了不下20个电话，等待了40多天。去年国庆，丁先生从广州前往马来西亚出差，选择通过去哪儿网站订购了一张亚航机票。航程很顺利，但订票时网站承诺的“邮寄发票”却出了岔子。去哪儿网以丁先生订票时预留的电话出错为由拒绝开发票，代理商称自己没有开发票的权限，最终还是找到航空公司，才拿到电子版机票发票。

　　像丁先生一样抱怨去哪儿网的消费者不在少数。南都记者查阅中国电子商务研究中心发布的《2015年中国电子商务用户体验与投诉监测报告(上半年)》发现，去哪儿网在十大被投诉生活服务电商中名列第二，高额退票费、退改签难在十大热点被投诉问题中分别排在第一位和第四位。去年12月15日，上海市消保委召开的新闻通气会上，携程网、去哪儿网等在线旅游网络平台(OTA)被点名批评。

　　未能给消费者提供规范服务最终成为航空公司中止与去哪儿网合作的理由。去年12月31日，南航、海航率先有动作，随后多家航空公司跟进。航空公司公告非常雷同，都称由于大量客户投诉去哪儿网多收退改签费、加价销售机票、未及时通知不正常航班信息等问题，严重损害了广大旅客权益以及航企的品牌形象，因而中止与去哪儿网的合作。

　　售后服务被忽视

　　业内人士指出，去哪儿网作为国内首屈一指的OTA，机票销售名列前茅。但在追求利益最大化的同时，公司以用户和流量绑架供应商要求配合其营销策略甚至价格战，一方面通过低价倾销抢夺客源，再凭借掌握的大量客户向航空公司“讨价还价”，另一方面在其平台销售的机票中嵌入私自制定、比航空公司更高门槛的退改签标准，致使消费者退改签无门。一旦发生问题，销售平台不提供售后服务，将问题推给航空公司。这种不对等关系，最终迫使航企采取行动，予以回击。

　　不过，中国旅游未来研究会副会长刘思敏博士向南都记者指出，旅客投诉是客观存在，但并非普遍现象。“如果行业存在不规范行为，应该由中航协(中国航空运输协会)介入处理。当然，航空公司也可以采取市场行为，但比较合理的做法是，事先发出警告。”

　　破坏力惊人的“穿山甲”

　　在接受南都记者采访时，多位旅游专家认为，航空公司的突然发难，是因为上级主管部门提出航空公司需要提高直销比例。按照国资委要求，国航、东航和南航三大央企需要在三年内实现机票直销比例达50%的目标。航空公司此举旨在强化自身的直销系统，提高直销比例。

　　不过，业内人士向南都记者解释，按照惯例，航空公司在去哪儿网上的旗舰店、直营店的销售额是计入直销范畴的，强化自身直销体系不会是航空公司与去哪儿网暂停合作的原因。深层原因是去哪儿网推出的“穿山甲”项目。这个项目伤害了代理商和消费者的权益，扰乱了市场秩序。

　　记者获悉，去年11月，去哪儿网推出“穿山甲”项目，由消费者自主选择价格进行预约支付后，供应商在后台进行抢单出票。该系统在上线一周后已覆盖绝大部分国内及出境航线。去哪儿网称这是创新的C 2B模式，通过用户需求来决定价格。然而，前述业内人士指出，这种在后台截留定单的模式机制不透明，“最终选择哪家航空公司出票，有猫腻空间”。去哪儿网通过技术手段把客户订单拿到后台再拍卖，让代理商以更低的价钱接单。另一方面，代理商在降价竞单后，为保住利润，会把成本再次转嫁给消费者，从而出现各种乱象。消费者频频遭遇无法百分之百出票、无法百分之百出行、强制搭售保险、退改签收费极高、客户信息被售卖等困境。