众所周知，济南城区目前有8543辆正规出租车，但是，专车发展起来后，目前济南到底有多少量专车，专车公司对此都讳莫如深。除滴滴快的以外，神州、易到等专车软件也在济南占有一席之地，“有不少专车司机可能不仅仅使用一款专车软件，非常准确的数字很难估计，但是济南目前各种专车数量累计至少有15000辆，也就是专车数量是正规出租车的将近两倍。”济南一家汽车租赁公司负责人告诉记者。

　　扩张矛盾初显: 豪车烧不起油，专车司机从日进千元到百元

　　滴滴快的合并后，国内专车市场并没有归于平静，相反大批专车加盟各大打车软件，一定程度上造成国内专车市场的盲目扩张。

　　专车盲目扩张不仅仅降低了的哥收入，一些专车司机对此也忧心忡忡。专车司机刘成(化名)曾是省城一家出租车公司的驾驶员，因为羡慕专车当初带来的高收入，便辞职开起了专车。“坦率地说，刚开始的时候，由于专车软件每天发放巨额补贴，我每天收入将近1000元。现在一方面是专车越来越多，另一方面专车软件补贴越来越少，打车的市民比以前少了将近三分之二。”刘成介绍。

　　尝到甜头不到一年，专车司机刘成的生意越来越难做。“现在每天要交给公司140元，我现在每天工作将近15个小时，纯收入在150元左右，跟出租车司机差不多。”刘成说。正因专车数量急剧扩张，刘成介绍，目前济南专车里面的豪车越来越少，因为根本耗不起油钱。同时，专车司机流动性非常大，进进出出是平常的事情，刘成甚至后悔退出出租车行业。

　　专家观点: 管得太死放得太开都不大合适

　　现在各大打车软件大致完成了对出行市场的布局，既有高端的豪华车，又有中端商务车，再到更加低廉的快车、顺风车，市民出行也多了很多选择。但对一个城市来说，出行市场是有限的。“市场并不是绝对的，如果政府对专车不进行宏观调控，完全市场化而任其发展，谁知道专车数量到底膨胀到什么程度?这对出租车和专车市场来说都没有好处。”山东省政协委员张法水告诉记者。

　　“好多专车司机就是兼职人员，做多做少真的无所谓，但是他们对出租车市场的冲击却非常大。而的哥就是靠开出租挣钱，他们的背后可是一个个家庭。从这个角度来说，把出租车市场搞乱引起社会问题不是一个市场真正成熟的表现。”张法水说

　　山大交通规划设计研究中心主任张汝华认为，不管是专车还是出租车，原有的管理方式已经不能适应当前市场的发展，国家应该尽快制定统一的市场监管政策。“对于互联网专车，政府不应该管得太死，也不应该放得太开。交通运输部应该尽快制定公平合理的准入条件，控制专车和出租车的总量，同时制定统一的行业规范和价格规则，保持市场车辆的供需平衡。”张汝华认为。