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豪车部分车加价 让购买者不满

  • 发布时间:2014-09-09 14:32:37  来源:拉萨晚报  作者:佚名  责任编辑:孙业文

  从今年7月份开始,持续三年的汽车行业反垄断调查逐步升温,包括捷豹路虎、奥迪、克莱斯勒、宝马等一批品牌相继宣布整车或零部件降价,以回应反垄断部门调查。

  然而,就在对整车企业罚单即将落地之际,部分豪车品牌却涉嫌利用垄断行为对整车逆势加价。

  9月上旬,记者在梅赛德斯·奔驰位于北京大兴区和朝阳区的4S店内发现,消费者想要买到“CLA260”这款车,至少需要加价5万元,加价幅度高达13 。记者采访多家奔驰经销商发现,这款车自上市以来就被经销商长期加价销售,朝阳区这家4S店的销售人员说,刚上市时全北京都加价两三万元,现在则是全市范围内都要加价五六万元。

  而在另一豪车品牌保时捷位于北京朝阳区的一家4S店内,当记者询问“Macan”车型价格时,销售人员表示不会加价,但随后却又说:需要做一个全车贴膜,同时再加一个一年的延保,一共费用大约需要3万元。”记者调查发现,在汽车之家、易车网等汽车论坛上,消费者对于豪车加价行为的不满由来已久。特别是对于某些品牌经销商,消费者的吐槽几乎是“一个模子刻出来的”,那些豪车的加价理由和加价幅度大多高度相似。

  据了解,这种加价或搭售的行为几乎是行业“公开的秘密”,长期以来让消费者深恶痛绝。在反垄断巨大压力之下,为何仍有部分车企和经销商心存侥幸?记者从行业协会了解到,一些豪车品牌部分热销车型的库存量其实并不少,但经销商给消费者的信息却是“供需紧张”,不加价就别想拿到现车。对此,中国汽车流通协会常务理事贾新光说,一些豪车品牌经销商有时会刻意制造供需紧张的假象进行“饥饿营销”,通过加价销售赚取更多利润。

  记者发现,一些品牌4S店对热销车型加价直言不讳,表现得十分强势。同时,各家4S店对于周边同品牌经销商的加价幅度也十分了解。在上海大众一家4S店内,一位销售人员说:“别人不加价我们肯定也不敢加,要加价肯定是一起加的。”一位参与汽车行业反垄断调查的专家告诉记者,加价销售有可能是整车供应商背后组织的纵向垄断行为,也有可能是经销商之间通过协商价格组织的横向垄断行为。

  “如果没有协商,怎么可能一个地区所有4S店的加价幅度基本上都一样?”有专家表示,就算是个别经销商出现加价行为,也是违法的。中国消费者协会律师团律师邱宝昌认为,汽车经销商针对部分紧俏车型加价销售或强制搭售等行为,涉嫌违反消费者权益保护法、反不正当竞争法等多项法律。

  部分专家指出,在反垄断高压之下仍有豪车品牌“顶风作案”加价销售,除了暴露出部分车企和经销商心存侥幸,还表现出行业监管的薄弱环节。

  目前,汽车经销与售后行业监管的首要薄弱环节,仍然是垄断存在政策漏洞。现行《汽车品牌销售管理实施办法》仍然导致消费者买车、修车必须依赖4S店,强化了车企和4S店对国内市场的垄断。

  北京中保研汽车技术研究院院长冯君指出,部分车企正是钻了政策的空子,才能抬高定价获取巨大利润。对此,中国汽车流通协会有形市场分会副会长苏晖表示,工商总局今年8月已发出修改完善行业法规的信号。

  与此同时,专家指出,反垄断不能以罚代管。此前,12家日本零部件企业被罚款后均提出了整改措施,包括对公司全体成员进行反垄断培训、采取实际行动消除过去违法行为的后果并惠及消费者。多位专家对此指出,这些整改措施说得好听,但能否实现尚不得知。只有工商、价格等多部门联合起来,同时加强对零部件供应、整车销售、售后维修等多个环节的动态监管和执法,才能让市场真正回归合理。

  在12家日本零部件和轴承企业收到12.35亿元罚单后,新华视点”记者近期在汽车经销市场发现,面对反垄断调查执法压力,奔驰、保时捷等豪车品牌却继续逆势加价。

  业内专家称,在国家价格反垄断部门即将对几家整车企业开出大额罚单之际,豪车品牌依然“顶风作案”,一方面暴露部分车企与经销商依然心存侥幸;另一方面则显示出反垄断不可以罚代管,消费者维权仍需向纵深推进。

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