本报讯（记者王辉）我国进口车市场已从快速扩张期进入到销量下滑的势态。有数据显示，2015年我国汽车进口量为106.73万辆，同比下滑25%，这是汽车进口量10年来首次下降。

　　“我们判断2016年整个进口车市场的表现将会延续当前情况。”谈及2016年进口车市场，中国汽车流通协会秘书长肖政三有些悲观。中国消费者日趋理性的消费观念以及豪车热销车型“进口转国产”的比例提升，是进口车市场份额不断下滑的原因之一。

　　近几年，尤其是2015年，我国进口车结构开始出现调整，品牌结构调整继续深化，奔驰和保时捷进口量实现正增长，宝马和奔驰稳居上牌量前两名，竞争格局变化较大。三大车型进口量全面下滑。轿车同比大幅下降25.06%，SUV下滑24.4%，MPV下滑10.6%。此外，排量下移是进口车发展的一大趋势。3.0L以下排量的进口车型份额已占据市场的93.3%，其中新增紧凑型SUV车型所拉动的1.5～2.0L排量区间成为主流，伴随2015年1.6L小排量汽车的引入，该排量进口车份额也由2%上升至6.1%。

　　“2016年进口车市场将进入全新结构调整期。”在近日召开的汽车流通行业形势分析会上，中国汽车流通协会进口车专业委员会信息部副主任王存说。

　　在进口车市场，高库存的问题同样困扰经销商。“2015年，经销‘去库存’的拳头似乎打在了棉花上，又被终端销售价格打回来了。整个进口车市场需求出现下滑，所以在供需双降的情况下，‘去库存’是必然选择。”王存介绍说。据了解，2015年经销商都处在“去库存”状态，但因为终端需求的下降，库存并没有明显减少，所以2016年进口车经销商“去库存”依然是难题。

　　王存预计，根据目前的库存状况，2016年的上半年，进口车经销商还将经历一个比较痛苦的“去库存”调整阶段。肖政三则认为，造成进口车经销商高库存的主要原因是厂商对市场判断过于乐观。“目前绝大部分进口车采用厂商授权的销售方式，厂商制定的进口车计划往往以年为周期，缺乏灵活性。当判断失准时，就会造成经销商高库存的情况。”据王存介绍，高库存责任是在总经销商和厂家，不过这是个体系问题。从发指令定2016年的目标，到目标定下来之后调配资源中间要经历多个环节。厂商采取行动，中国公司向总部汇报，总部做出生产调整，生产又是有节奏的，不能够停下，一停下来工厂设备就需要重新调整，会花费更多时间。

　　在进口车出现25%的大幅下滑之际，平行进口的表现略好。有数据显示，2015年前10个月，平行进口汽车销售超过10万辆，市场份额从7.7%增长到10.5%。有专家预言，随着3C认证的推进，平行进口汽车将会出现利好情况。值得注意的是，“现有平行进口商，没有庞大的经销商网络，更多是批发零售，市场敏感度很强，价格是一天一变，所以整个决策的流程或系统小了很多，所以时间、决策、调整的速度也会快很多。”王存称，这使得平行进口少了最复杂的生产制造环节，无需采购，直接从经销商提车，效率得到有效提升。

　　肖政三认为，平行进口确实具有灵活、市场敏感度高等特点，但是目前平行进口还无法成为主流，只有当个性化服务需求增加时平行进口才会有市场，因此目前经销商涉足平行进口仍需谨慎。