□新华社记者齐中熙

　　在甘肃省岷县海拔2840米的木寨岭，19公里长的木寨岭隧道正在一米米向前推进。这是兰（州）渝（重庆）铁路的关键控制性工程，也是我国目前最高风险等级的铁路隧道。自2009年施工以来，面对残酷的地质和气候条件，建设者们矢志坚守。“再难再苦也要拿下木寨岭隧道。”在他们的脚下，连接大西北与西南的“钢铁巨龙”逐步延伸。

　　战地质之险

　　地处震区中心，前所未见极高“地应力”，软岩地质造成大变形；炭质板岩随时导致瓦斯外溢；大断层破碎带交叉分布……

　　2009年2月，在木寨岭隧道开始施工时，走南闯北20多年，干过十余座隧道的中铁隧道局老开挖工人康纪国一到现场就感叹道：“打了一辈子隧道，还是第一次见这么难干的隧道。”

　　面对极高风险的施工环境，建设者们并没有退缩。中铁隧道局兰渝铁路3标指挥长胡景军告诉记者，为了控制隧道变形，以往常用的单层拱架改为双层拱架，同时加密拱架间距，确保围岩稳定不坍塌，降低施工过程中的风险。

　　“在开挖过程中，放大预留变形量30厘米，保障围岩应力充分释放，然后再采用高强度型钢支撑，保证隧道净空，这样成本上虽然会有增加，但确实有效保证了安全施工。”他说。

　　6年间，由原铁道部、设计院、中铁隧道集团联合成立的科技攻关小组将控制变形和防止坍塌作为主要攻关课题，项目先后组织十余次专家会进行专题论证，制定有效可行的施工方案。

　　克环境之艰

　　夏季高温、冬季酷寒、常年缺氧……对于中铁隧道集团的建设者来说，恶劣的气候条件早已成了“家常便饭”。

　　“在隧道里干活，有时一天就要经历两季。”木寨岭隧道一工区总工程师陈强说。木寨岭隧道地处甘南大地，海拔为兰渝铁路全线之最。除了缺氧造成的恶心、气喘、乏力、胸闷，建设者还得经受一年有一半都是冬天的考验。施工时，隧道外能达到零下20多摄氏度，呼啸的风裹着雪打在脸上像刀割一般。可一进入埋深824米的隧道正洞，温度又高达30多摄氏度。

　　干完活，工人们经常衣服全部湿透，下班回到宿舍，冷风一吹，衣服又冻得硬邦邦的，“就像活的冰雕”，陈强说。

　　2013年9月，一场突如其来的特大暴雨裹着冰雹降临甘南。隧道南水沟斜井工地5分钟内便被洪水完全冲垮，机械设备悉数被毁，施工物资全都被淤泥覆盖，项目直接经济损失合计高达2500万元……

　　面对灾难，大家没有退缩，反而激起了冲锋在前的勇气。短短一周时间内，工地上又传来了大型设备运作的轰鸣声。胡景军介绍，目前距离木寨岭隧道距离贯通仅百米之遥。

　　履央企之责

　　6年间，伴随隧道的延伸，隧道建设者也把履行央企社会责任的行动留在了甘南大地。

　　项目所处的甘肃省定西市彰县、岷县是回族居住大县。为了妥善处理路地关系，施工之初，建设者们开展了少数民族风俗专题讲座，施工的同时还为当地村民提供方便，用洞内石碴无偿修建房屋地基，维修乡村公路，冬季为附近乡村免费提供自来水。

　　2012年8月，甘肃岷县梅川镇发生特大洪涝灾害，在接到当地政府的求助电话后，项目部立刻调派挖掘机、装载机，迅速赶往现场配合救灾工作。经过三天三夜的紧急抢险，将马家沟村和红星村的一条出行乡村路基本抢通，使得各种救援物资能送往现场。

　　2013年7月，岷县、漳县交界发生6.6级地震，项目部第一时间组织员工和大型施工机械，全力对212国道坍塌体进行疏通清理，短短数小时抢通212国道梅川段，为救援打通了生命救援大通道。