□ 伍振张伟良张世丹崔宪国

　　6月28日，被誉为中国“最美高铁”、首条时速300公里的山区高铁——合肥至福州铁路正式开通运营。中国铁建十八局集团参与建设的合福高铁重点配套工程——福州南动车所扩能工程仅用105天完成，“动车之家”全部同步投入运营，创造了“高铁奇迹”。

　　随着杭深、龙厦、向莆、合福铁路的修建并相继开通运营，福建省境内的动车组配属保有量不断增加。为提高福州南动车所检修能力，满足配属动车组存放及检修需求，2015年初，中国铁路总公司批准对福州高铁动车的维修保养基地的“动车之家”——福州南动车所进行扩能改造。

　　该工程临近既有线施工，安全风险大，如“虎口拔牙”，涉及土建、房建、通信、电力、信号、接触网改造、钢结构施工、轨道施工、设备安装等20多个专业，多专业交叉施工，协调配合难度极大，工期仅4个月，是南昌局2015年的头号重点工程，也是该集团有史以来工期最紧、任务最重的项目。该扩能工程关系到合福线新增28列高铁列车能否在福州南动车所实现顺利存放、检修，其意义重大。

　　为打造“福州动车所速度”，他们以两线库施工为重点，所有专业立体交叉平行流水作业，开展大兵团作战，通过加强既有线施工安全教育，大力开展科技攻关，不断强化安全意识和精品意识，做到安全防护不能少、安全意识不能松，安全标准不能降，24小时不间断线路安全巡逻，充分利用天窗点时间，组织大兵团快速突击作战。通过制定科学合理的奖惩机制，不断激发一线作业人员施工积极性，空间占满、时间用足，24小时不间断施工，争分夺秒抓进度。

　　如何确保4个月的关门工期？集团三公司项目经理李亚军介绍，项目部技术人员从不断优化的施工组织和技术方案中破题。他们通过机械分段开挖，最大限度减少对原有两线检查库的损伤，确保既有检查库正常工作；邻近既有线区段，上足人员设备，配备安全员，充分利用每天天窗点施工，确保施工安全；狭小施工空间内，采用小型机械设备和人工相结合的方式，多工种流水交叉作业，确保施工进度。值得一提的是，轮对受电弓检测棚基础无砟轨道道床由预制改为现浇，并采用CGM高性能无收缩灌浆料进行施工，不仅节省了工期，而且降低了成本。

　　自3月1日上场以来，他们一次次刷新施工纪录：7天完成所有临建工程；10天完成3个临时材料库建设和搬迁；3月15日主体工程正式开工，20天完成一座116平方米信号房建设；20天完成一座11米长接长涵洞施工；60天建成一座2005平方米的临修及不落轮镟库；80天完成1万多平方米的两线库的拆迁和重建、1座新建单向洗车机及泵间，完成轨道铺设7.019公里、插拨19组道岔，完成1座轮对受电弓动态检测棚，468米长24米宽的两线库及边跨。6月20日，所有主体工程竣工，完成了社会各界认为不可能按期完成的任务，书写了一个“神话”。