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让安全技术更有人性的温度

  • 发布时间:2014-11-20 09:34:10  来源:中国质量报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  □ 本报记者 赵 伟

  “碰”的一声巨响,两辆第九代雅阁(Accord)分别以56km/h的速度,呈15°斜角,以25%重叠率进行了碰撞。

  碰撞瞬间,以15°角作为子弹车的雅阁弹跳着侧向转身,作为目标车的雅阁不仅侧转,并且大幅度被撞得后退了近10米后,才堪堪停住。两辆雅阁前部,均变形剧烈,零件狼藉满地……

  “太震撼了!”现场观众不禁发出惊叹。

  这是国内首次车对车15°角小重叠率高速碰撞试验。时间:2014年10月31日;地点:天津中国汽车技术研究中心新落成的碰撞试验室。

  全球技术前沿的成功范例

  在全球9个NCAP机构代表、国内汽车安全专家以及全国两百家媒体代表的共同见证下,两辆第九代雅阁进行的呈15°斜角、25%重叠率碰撞的试验条件,可谓史上最严苛,对车辆安全性是严酷的考验。

  试验后对假人伤害值的分析显示,碰撞过程中试验假人得到很好的保护,各项指标均远远低于基准值要求,最大伤害值也仅为基准值的60%左右。

  此举标志着广汽本田汽车有限公司在国内首次公开车对车15°角小重叠率高速碰撞试验中,获得了圆满成功。

  广汽本田执行副总经理郁俊表示,本次碰撞试验是广本继举办国内首次车对车碰撞试验、行人保护碰撞试验之后,在汽车安全领域的又一次领先创举。

  “尊重人”是广汽本田的企业基本理念,其中对生命的尊重更是最基础和最高级别的尊重。作为一家有责任感的汽车企业,广本不仅仅满足于向消费者提供先进的产品和优质服务,更要向全社会传递以人为核心的安全观念,并将“为了所有人的安全”的企业安全理念,通过“挑战更安全”的持续努力,最终推动实现“零事故”的交通社会和愿景。

  前来观摩试验的全球NCAP组织秘书长David Ward表示,车与车碰撞是现实交通事故中最为常见的一种事故形式。将这种碰撞形式在试验中呈现,一方面体现了汽车安全技术的进步,另一方面对公众具有非常好的交通安全宣传教育作用。

  国内专家也对广汽本田率先在汽车行业举办车对车15°小重叠率高速碰撞试验给予高度评价,并表示,在类似碰撞测试尚未在欧美引入的背景下,广本此次碰撞试验在全球来说是一个站在技术前沿的创举,充分体现了广汽本田的社会责任感以及其产品的优异安全性能,将为整个汽车行业起到良好的示范和推动作用。

  “史上最严苛”的四大挑战

  现实中没有一起交通事故是相同的,交通事故的类型呈现多样化。根据NHSTA(美国高速公路管理局)的统计,在现实发生的交通事故中,小重叠率碰撞案例占前面碰撞死亡事故的24%,而小重叠率碰撞中,斜角碰撞的受伤率更高,已经成为重点研究的碰撞形态。

  广汽本田此次车对车15°角小重叠率高速碰撞试验,最真实模拟了日常交通事故,同时面临车对车、15°斜角、小重叠率(25%)以及56km/h高速四大严苛的试验条件的挑战,堪称“史上最严苛”的碰撞试验。

  挑战一:车对车。目前绝大部分法规的碰撞测试,均是以车对障碍物的形式。而事实上,车对车碰撞是现实生活中发生率最高的一种交通事故形式。相对于车对障碍物碰撞试验而言,在车对车碰撞中,碰撞能量的吸收与分散情况,比车对材质均匀的障碍物碰撞更加复杂,对方车辆结构和零件硬度的不均匀性所产生的局部区域的集中冲击力,如果不能被有效分散,乘员舱的变形将加大,乘员受到的冲击也会变大。因此车与车碰撞对车辆安全性的要求更加严格,更能考验车辆的安全性水平。

  挑战二:15°斜角。模拟实际事故发生时由于驾驶员本能避让所导致的车辆倾斜,相比传统的正面碰撞形式更接近真实,能真实考验车辆的安全性能——在有角度的事故发生时,碰撞能量将不仅可能会错开前纵梁等核心安全吸能结构,而且可能会错开翼子板附件的车架,而无法被有效吸收,对乘员舱可能会产生更大的冲击,造成严重伤害。

  挑战三:小重叠率(25%)。碰撞能量也可能会错开前纵梁等核心安全吸能结构,而且由于碰撞接触面积大大减小,单位面积的冲击强度会大幅增加,因此对车辆的安全性能要求也更严苛。

  挑战四:56km/h高速。在碰撞中,碰撞速度即使提升1公里,都需要汽车具备更高的安全性能。相比广本2006年车对车碰撞的50km/h速度,本次试验提升了6公里,难度更高。不仅如此,时速为56公里的碰撞,在现实交通事故中,有高达90%的比例,都与这个速度相当。显然,56km/h碰撞速度的设定,更具现实意义。

  面对如此严苛的挑战,参与碰撞试验的第九代雅阁依然交出了一份满意答卷。碰撞后,两辆第九代雅阁通过发动机舱的变形,充分吸收了碰撞能量,两车乘员舱结构完整,车门可顺利打开。同时,安全气囊(安全气帘)也及时弹出,更好地保护了假人。测量获得的两车车载假人指标部位(头、胸、大腿和小腿等)伤害值,均远远低于各部位伤害限值。

  碰撞试验结果表明,搭载本田FUNTEC SAFETY先进ACE承载式车身构造的第九代雅阁,达到了世界先进的碰撞安全水平,通过有效吸收和分散冲击力,实现了“安全共存”,使得碰撞双方伤害降到最低。

  三次开创汽车行业安全先河

  从汽车诞生之日起,“提供更安全的产品”就成为汽车厂商不断追求的目标。模拟真实世界交通事故的碰撞试验,为客观评价车辆安全性提供了有效的手段和标准。为此,广汽本田不断站在技术前沿,挑战高难度碰撞试验。

  早在2006年8月24日,广本就开创国内汽车企业先河,率先举行了国内首次车对车碰撞试验。第七代雅阁和奥德赛各以50km/h的速度,进行了车对车的正面50%偏置碰撞试验。试验充分验证了广本产品值得信赖的优异安全性能,也为车辆安全性的评定带来了新思路。

  2009年8月23日,在人们关注度还停留在车内乘员安全的时候,为唤起全社会对行人保护问题的共同关注,广本又举行了国内首次行人保护碰撞试验:第八代雅阁以40km/h的速度撞击Honda最新研发的新一代行人假人POLAR Ⅲ,雅阁所使用的先进的行人保护技术,在碰撞发生时最大程度地保护了行人。

  此次广本再度引领行业的壮举,实现了国内汽车安全碰撞试验领域的“三连冠”,在汽车安全上树立了新的标杆和高度。

  日系车和德系车到底哪个更安全?当前有此纠结的汽车消费者为数众多。“衡量一辆车安全与否,是一个综合性能的考虑,不能单纯只考虑钢板厚薄,这是一个误区。”现场观摩了试验的清华大学教授张金换表示,本次试验目标车撞得更惨烈一些,这在一般人看来,这个车被撞得这么厉害,觉得这个车安全性不行,但是实际上,人的生命安全是第一重要的,车撞坏了并不是很重要。

  最重要的是乘员舱的变形达到最小,而不是看车身前部碰撞的变形大小。“我们今天看到的结果,比如前面部分撞得很厉害,但重点是要看从前面的A柱到车顶,横梁一直到B柱,乘员的生存空间变形小,头部,上身还有腿部,整个的生存空间都得到了有效的保证。”她介绍说,“包括测量得到的数据,都是比标准还要低的。这些都是直接来衡量人的伤害程度的一些具体的指标。”

  “试验结果非常成功。”中国汽车技术研究中心刘玉光说,“广汽本田一次一次在安全领域发起挑战,一方面是基于我们对广本安全技术、安全性能的信心;另一方面,我们也希望通过这样持续的活动,能够推动中国汽车行业安全技术、安全水平的提升。”

  目前,广本在售的本田旗下所有车型,除刚上市的缤智尚未参加评测外,都达到了C-NCAP的5星标准。同时,广本还持续不断地导入本田最新的安全技术,包括CMBS碰撞缓解系统、盲区显示系统、ESS紧急刹车预警系统、ACE承载式的车身、ACC主动巡航系统、MVC360°全景影像系统、PA自动泊车辅助系统、CTM后视动态提醒系统等一系列先进的本田FUNTEC安全技术。

  郁俊表示,中国已经成为世界汽车第一产销大国,构建安全和谐的交通社会迫在眉睫,每一个汽车企业都责无旁贷。让安全技术更有人性的温度,广汽本田期待与社会各界共同努力,为实现“零事故”社会的目标不懈努力。

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