本报讯 （记者王 辉）记者在近日召开的北京北辰亚运村汽车交易市场中心（以下简称亚市）月度通报会上获悉，8月份京城新车交易同环比继续遭遇“双负”，成为3年来销售淡季的谷底月。

　　据悉，8月份北京车市新车交易3.77万辆，同比下降16.59%，低于全国20.63个百分点；环比下降9.59%，低于全国15.61个百分点。进口车交易5300辆，同比增长3.92%，环比下降15.87%，进口车交易量占新车销量14.06%。

　　记者了解到，8月份3因素导致消费者持币观望。首先是消费者对垄断调查引起的豪车官方降价进一步扩大传导抱有过高期待。据了解，8月份中高级车，特别豪华车目标客户持币待购现象较为严重。据亚市市场调查显示，1个月至半年内意向购车消费者环比下降了3%~7%，不确定购车时间消费者环比上升10.2%。其次是价格优惠刺激乏力。经过7月份国Ⅴ第一阶段清库促销，库存压力有所减缓，所剩不多的国Ⅴ第一阶段车型和国Ⅴ第二阶段到货车型，价格优惠刺激拉动减弱。垄断调查导致8月份持币待购现象增多，消费乏力使豪华车经销商库存压力增加，部分品牌车型加大促销，但整体豪华车并未出现降价潮。另外是消费者对私家车免检新政的误读，导致有些消费者在9月1日新规实施后再购买车辆。

　　亚市副总经理颜景辉分析，8月份市场刺激因素减少。国Ⅴ第一阶段车型销售截止日期延迟到年底，清库促销掩旗熄鼓。部分品牌取消阶段性跨区域销售限制。为消化国Ⅴ第一阶段库存商品车，东风日产等品牌7月份取消了跨区域销售限制，较大拉动了市场交易，进入8月份恢复了跨区域销售限制。二次限购政策及双月摇号办法影响下半年京城车市交易。另外，宏观经济调整及反腐防贪抑制了豪华车公关型、张扬型消费，进口车交易同比增速有放缓趋势。资源性城市豪车消费减弱。公关型、张扬型豪华车消费降低到历史低点。进口车销售增速放缓。

　　据了解，8月份经销商库存基本合理，压力大小不一。经过7~8月国Ⅴ第一阶段车型清库促销，经销商库存压力减轻；个别品牌由于经销商进车计划不周出现了国Ⅴ第二阶段车型供应不足现象。随着国Ⅴ第二阶段车型供应增加，经销商库存压力逐渐加大。

　　颜景辉认为目前京城车市利空因素仍未改观，未来车市难现红火。预计9月份新旧车市场有望回暖，环比会出现正增长，同比持平或小幅正增长。

　　因为9月份利好政策增加，如9月1日起百款新能源汽车17款纯电动乘用车免征购置税，利好新能源汽车市场推广和销售；9月1日起试行6年以内在用私家车免上线检验；工商总局《公告》10月1日起实行，北京9月份先行落实，松绑经销商，利于活跃车市，助推有形市场创新发展；商务部研究修订《汽车品牌销售管理办法》传达积极信号，乃破冰之举，期待通过修订《办法》通风平衡厂商关系，增加经销商市场话语权，减轻经销商经营压力，促进汽车市场持续健康发展；垄断调查及处罚将有效限制厂家在限价及跨区域销售限制等方面的垄断行为，创造公平竞争环境。有利于经销商根据市场供需及自身情况运用价格手段开展市场营销，有利于京城经销商外埠销售的增长；北京出台提高报废车补贴标准，外迁补助年底结束两项政策，报废车以废换新强刺激及老旧车外迁补贴末班车效应将双轮拉动京城新旧车交易。一系列利好政策助推金九银十车市回暖。

　　但是一些利空因素仍未改观，会导致9月车市难现红火。颜景辉说，四限一分流仍是制约京城车市销售及发展的主要因素。另外，北京加强对未按时办理转入手续的机动车所有人限制办理注册和转移登记管理，对二手车市场“迁黑”行为有所抑制，二手车交易量及新车置换销售或将受到一定影响。