车国春秋

　　□ 胡立彪

　　一个以互联网技术为基础、由互联网思维直接驱动的汽车新品牌——凯翼，上个月底在成都宣告诞生。对于这件事，舆论有看好的也有唱哀的。看好的，当然是各种好了，而唱哀的，往往只强调一点就把所有的好全给否了。比如，有人说，造的车不好（不好看，还是奇瑞原有品质），用什么方式造都白搭。

　　话说的难听，但其中的理儿还是值得想想的。用互联网思维造车，最关键的是什么？不是什么“通过整合最顶尖行业人才和互联网科技企业以及采用以平台化为核心的智能研发模式，把智联应用和互联网完整地运用在造车上”这种概念表述，而是拿出实实在在让人看过眼的车。一句话：怎么造不重要，关键是产品好。

　　一提用互联网思维造车，许多人都讲得很玄，仿佛互联网可以颠覆一切。其实这都是误读。比如有人认为，在移动互联时代，汽车将成为继手机、办公室电脑、家用电脑、iPad之后，人们生活中高度依赖的“第五块屏”。未来汽车将是“硬件+软件”的结合体，它的核心价值来源将不仅仅是汽车本身，更会转移到服务和软件上。这种把汽车当成“带轮子的电脑硬件”的思路明显跑偏了，因为它忽略了汽车的最基本属性——交通工具。不管用什么思维造车，成为一个“交通工具”，才是汽车的归宿。

　　既然汽车不能背离“交通工具”的属性，那么用互联网思维造车，也得把汽车这种产品往符合其属性的方向上去造，这是最基本的，不能动摇的。在这个问题上，特斯拉算是个样板。事实上，特斯拉横空出世，已经被人们当作是互联网思维造车的肇始和成功典范了。而它的成功，首先在于它是一部好品质的车，其次才是带有互联网特点的电动车。

　　许多人可能并不知道，特斯拉早在2003年就开始生产汽车，直到2008年才推出第一款车。截至今天，它花了10年时间，才开始真正获得更好的成长。这么长时间，特斯拉在用心做的一件事，就是思考并实验怎样做出一辆好车。虽然是从电动车入手，但电动车并不是其本身的核心定位，“很酷的跑车”才是最终追求。这样的车，第一要素就是超跑。特斯拉目前在售的这款汽车百公里加速只要4.2秒，这在传统动力超级跑车中也算是很不错的成绩。而后者的售价都在150万元以上，特斯拉却只有70万元的样子。显然，特斯拉在性价比上赢得先机。

　　在做好了定位和目标之后，特斯拉开始介入这个看似门槛极高、需要品牌积累的行业。它并没有从头干起，也不拘泥于所谓自主还是本土，而是找来全世界顶级的各种供应商，它们涵盖了轮胎、锂电池、软件开发、变速器供应等多个领域，而特斯拉只制定标准、做好产品体验，然后全世界参与生产——这个过程才真正体现了互联网思维模式的制造理念。

　　就像当年苹果手机出来时全世界消费者的购买理由差不多都是“好玩”、“新奇”一样，特斯拉打动一些口袋里不缺钱的买主也有这样的原因，但更根本的是，苹果手机是一款具有创新性的、可靠的、拥有良好品质的产品，特斯拉也一样。没有好品质，任什么东西再新奇，也抓不住人，征服不了市场。

　　事实上，特斯拉带给全球汽车行业的最大启示是：没有市场可以创造市场，没有需求可以创造需求.只要在市场（特别是高端市场）赢得订单和利润，迅速建立起品牌高度，其余的所谓电池成本、配套设施、用户怀疑这些人们纠结了好多年的问题全都可以迎刃而解。当然，在这一切之前必须要强调的一个最基本的前提是：要有好品质。