丹麦石油和航运巨头马士基集团(A.P. Moller-Maersk)19日宣布，今年第二季度净利润增至22.5亿美元，超过预期的21亿美元；营业收入同比增长2.2%至119.5亿美元。受好于预期的业绩提振，19日马士基（MAERSKb.CO）股价在哥本哈根股票市场涨幅逾5%。

　　截至19日，波罗的海干散货指数（BDI）走出了10连阳，突破1000点大关。随着传统航运旺季的到来，全球航运板块有望企稳反弹。

　　马士基业绩喜人

　　马士基19日宣布，上调全年盈利预期，预计全年基础获利约为45亿美元，高于此前预期的40亿美元。此外，预计该集团旗下的马士基航运公司(Maersk Line)今年的盈利将远远超过去年。该公司第二季度利润从去年同期的4.39亿美元增长至5.47亿美元。马士基集团承诺，在未来12个月内，将通过回购的方式向股东返还最多10亿美元的现金。

　　马士基表示，随着燃油效率的提高以及运量的上升，集团核心业务集装箱航运业务单位成本降低了4.4%。从分项业务来看，第二季度，马士基石油开采业务亏损14亿美元，去除减值损失和出售资产所得后实际盈利4.31亿美元；港口业务盈利2.23亿美元，钻井业务盈利1.17亿美元。

　　马士基集团首席执行官（CEO）安仕年指出：“我们新开发的运力很有限，运量增长超过6%，亚欧市场贸易增幅快于其他地区，我们恰恰是亚欧线路上的龙头。”

　　近日，多家航运巨头发布最新业绩报告，业绩普遍出现大幅增长。除马士基外，英国船舶经纪和航运服务集团克拉克森（Clarksons）上半年利润同比猛增60%至980万英镑（约合1629万美元）。

　　旺季因素提振

　　作为航运业重要指标，截至19日，波罗的海干散货指数（BDI）已走出了10连阳，成功突破1000点大关，单日最高涨幅10.62%。8月份，该指数反弹幅度达38%。不过，今年迄今，BDI距离去年年底仍下跌了54%。

　　有分析人士指出，BDI此轮涨势，主要是受中国铁矿石等需求强劲增长的拉动，由于中国北方的钢厂在第四季度陆续开始冬储，铁矿石运输需求会明显提升；此外第四季度是粮食丰收的时期，粮食运输需求也会上升。每年的第四季度，全球航运业干散货市场的传统旺季到来，BDI在未来一段时间内仍有上涨空间，有助于航运股从底部起航。但由于航运业运力仍远远大于需求，运力过剩局面难以得到彻底扭转，仍难言行业拐点的到来。

　　分析人士指出，目前美股航运股股价极低，下跌风险较小，在航运旺季和周期股板块轮动的刺激下，该板块有望继续反弹。

　　截至19日收盘，8月份以来，美股航运股普涨。希腊航运公司FreeSeas(FREE)和Safe Bulkers(NYSE:SB)股价分别飙升76%和21%，Knightsbridge Tankers Limited(NASDAQ:VLCCF)股价上涨7%，希腊船东Seanergy Maritime(SHIP)股价上涨3%。

　　港股航运板块同样企稳反弹。截至20日收盘，中外运航运(00368.HK)股价月涨幅14%，中海发展（01138.HK）股价上涨10%，中国远洋(01919.HK)股价涨幅为9%，中海集运（02866.HK)和太平洋航运(02343.HK)股价分别上涨5%和2%。