繁忙的港口。

　　东南国际航运中心建设两年多来，在各个方面取得长足进步。昨日记者从厦门港口管理局了解到，航运中心不仅在“硬实力”上稳步发展，在航运要素的“软实力”发展上也从无到有，并逐步壮大。

　　国际航运中心建设，包含港口航运经济的方方面面，如在“硬实力”上，包括了发达的航运市场、丰沛的物流、众多的航线等等，在“软实力”上，则包括航运交易、金融、各类服务和航运总部经济等包罗万象的航运相关要素，这两方面，促成一个航运中心的“话语权”，进而进化成为国家和地区参与国际分工和资源配置的重要平台。

　　文/本报记者 徐景明 图/梁伟 陈朕朕 摄

　　港口生产硬指标稳步增长

　　2011年底，厦门获批建设东南国际航运中心，成为我国第四个航运中心。两年多来，厦门港在航运“硬实力”上取得的成就令人瞩目。

　　如，2012年，厦门港完成货物吞吐量1.72亿吨，同比增长10.1%，集装箱吞吐量720.17万标箱，增长11.4%；2013年，厦门港再接再厉，全年全港共完成货物吞吐量1.91亿吨，同比增长10.8%，集装箱吞吐量800.80万标箱，同比增长11.2%。值得一提的是，厦门港这两年的发展增速，都排在全国前列，这使厦门港的世界排名从第19位提升至第17位。

　　从计划看，2014年，厦门港力争全港货物吞吐量完成2.05亿吨，增长7%以上；集装箱吞吐量突破840万标箱，确保增长5%，力争增长7%。

　　上半年的统计数据显示，1月-6月份，厦门港货物吞吐量完成9760.86万吨，同比增长7.0%，高于全国沿海平均水平0.3个百分点；集装箱吞吐量完成403.09万标箱，同比增长7.9%，高于全国沿海平均水平1个百分点，增速好于预期。

　　据介绍，成绩的获得，与紧扣内外部发展趋势有直接关系。航运中心建设以来，厦门港充分利用各项资源优势，牢牢把握诸如国际船舶大型化发展、内需走强、新兴产业提速等发展趋势，实现了生产指标的稳步增长。

　　各类航运要素迅速聚集

　　根据《厦门东南国际航运中心发展规划》中介绍，厦门东南国际航运中心力争用二十年左右的时间，把厦门建成立足海西、服务两岸、面向国际，具有全球航运资源配置能力，对区域经济带动力强的东南国际航运中心。而这一目标的实现，包罗万象的航运要素集聚发展必不可少。

　　比如，在船舶交易方面，2013年船舶交易业务启动后至今，厦门航交所完成船舶交易80艘次，成交金额9亿多元，交易规模跃居东南片区首位，成为船舶交易机构中迅速崛起的新星；在航运交易指数方面，上线台湾海峡两岸间集装箱运价指数，全面反映两岸间集装箱运输市场供需态势与价格变化，堪称两岸航运市场“晴雨表”；在航运金融方面也与多家银行签订战略协议，共同推进厦门航运企业融资、船舶（买）卖方信贷、船舶租赁融资等领域的发展。

　　厦门港口管理局相关负责人介绍，下一步，东南国际航运中心将积极发挥平台作用，比如航运市场信息发布平台，在运价指数平台和信息化平台两方面下手，逐步凸显航运中心在中国乃至世界航运业务中的影响力。

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　　“智囊团”献策 航运中心建设

　　东南国际航运中心规划建设需要“智囊”支持。8月18日至19日，上海航运经济人俱乐部秘书长刘巽良来厦开讲，介绍目前国内外航运中心的建设情况与发展经验，并探讨培育厦门东南国际航运中心的主要途径和策略。

　　该讲座是由东南国际航运中心规划建设工作小组办公室主办，厦门航运交易所承办，厦门港航各界人士约300多人参加。在两天的讲座中，刘巽良从“中国需要怎样的航运中心”、“如何培育东南国际航运中心”、“东南国际航运中心要素分析”等话题入手，以大量的数据与实例，为航运中心的建设提出了宝贵的建议。

　　记者获悉，在东南国际航运中心建设的两年多来，已有多位航运界精英、专家、学者来厦“传经送宝”。比如，之前已举办了由上海航交所张页总裁主讲的《航运发展理念》，由亚太地区仲裁组织主席杨良宜教授主讲的《香港的海事仲裁》。上个月底，台湾物流公会理事长戴治中、厦门象屿集团副总裁陈方等也受邀开讲。这些讲座，将帮助航运中心建设打开思维。

　　另外，航运中心也积极与世界著名航交所“结对”，目前，厦门航运交易所已与重庆航运交易所、广州航运交易所等机构建立了联系，学习交流先进的航运服务理念和业务知识，促进厦门航运服务的升级换代。