也许两三年后，中国汽车界将建成一座航母级汽车云服务平台：它有社交、电商，及O2O服务等功能，消费者足不出户就可享受购买、维修、保养升级、租赁等一系列汽车消费的全场景服务体验。

　　这一设想并非空想。中国国有独资公司华晨汽车率领旗下的申华控股，近日联手惠普中国等公司签署三方战略合作框架协议，将通过整合产业链资源，共同打造融合互联网、云计算、大数据及汽车服务为一体的汽车云服务平台。

　　业内人士乐观预计，大数据、互联网“碰撞”汽车行业，推动中国汽车制造、汽车服务及汽车消费全产业链升级变革的时代已经到来。

　　来自中国汽车工业协会的数据显示，2015年6月，汽车产销量环比下降，同比继5月后再次双双下降。上半年，汽车产销增速比上年同期明显回落。

　　“在中国内地汽车销量日益饱和、自主品牌销量整体下滑的背景下，布局互联网进行转型升级，是面对日趋激烈竞争构建根本优势的有效途径。”在第十二届中国(长春)国际汽车博览会上，不少自主品牌销售负责人对记者这样说。

　　事实上，很多自主品牌已创新尝试“互联网＋”领域，以期在汽车销售、服务市场上多分一杯羹。

　　“我们通过类似O2O的模式实现了销售增长。”长春达顺比亚迪4S店负责人孙书博说，4S店积极开拓以太平洋汽车网、易车网、网上车市等网络平台，扩大汽车品牌的知名度和宣传力度。很多不愿意一家家跑实体店看车的消费者在网络平台表达购买意向后，4S店再进行回访邀约。如今7成以上销量均由O2O模式完成。

　　“现在很多客户都通过网上下订单、实体店提车完成购物流程。这样的优惠幅度也比传统购车方式更大。”长春亿胜汽车销售服务有限公司单武龙说。

　　“每年我们支付三家汽车销售网络平台的成本费用在8万左右，远低于平台销售获得的收入。”上汽通用五菱特约经销商、吉林省红日车业集团有限公司总经理陈宏说，“一些品牌已进驻天猫、京东等知名电商平台，未来还会有更多汽车品牌涌现。”

　　为什么选择电商方向？陈宏等给出答案：可以降低成本、加快汽车市场信息透明化，进一步整合产业资源。

　　“现在一个实体店配备近2000平方米的建设和10多个工位，成本动辄千万元。随着汽车保有量逐渐加大，土地租金、人力成本等不断上涨，告别传统4S店的模式已成为公认趋势。”他说。

　　有业内人士认为，在4S店保养汽车一次性花费就高达千元以上，但这一价格并不透明。如果建立一个聚集众多商家的汽车后服务电商平台，消费者进入系统后可对应找到匹配服务，清晰知晓所有商品和服务的价格、信息，就可获得更多选择，也有助于整合资源，搭建一个安全有保障的消费平台，形成良性竞争市场。

　　“随着大数据和互联网不断渗透汽车领域，必将打破并优化行业现有格局，为消费者提供更加健康、成体系的销售服务。”单武龙说。

　　为了早日构建这一良性的生态圈，陈宏建议要加紧完善服务体系。“互联网营销必须重视品牌信誉和服务标准建设，完善行业服务理念，同时配备专业的电商销售服务团队，增强客户满意度。目前一些汽车品牌‘触网’后遭遇发展瓶颈，多数问题源于服务规划不清晰。”陈宏说。

　　“我预想未来，4S店规模将不断缩小，像香港大街上仅有一个展厅、两个工位的实体店一样；而互联网＋汽车的规模逐渐扩大，消费者可在网上轻松享受从销售到售后一条龙服务。”孙书博说。