□ 刘桓

　　平稳发展的代驾领域因为滴滴杀入而翻天覆地，小型代驾公司被挤出市场，原来的老大e代驾也感受到压力，在代驾领域与滴滴进行着烧钱大战。都说机遇与危险并存，这一次也是，e代驾战略调整很有可能避开与滴滴惨烈竞争，在车后市场为自己赢得稳固的后方阵地。

　　在7月28日之前，起步于2011年的e代驾绝对是代驾领域的领头羊，甚至几乎成为“代驾”代名词。2014年，连58同城也感受到压力，向e代驾投资2000万美元，并把自己的代驾业务并入e代驾。

　　7月28日，迅速覆盖出行服务的滴滴宣布开通代驾业务，击碎e代驾美梦，经历3个多月烧钱大战，e代驾做出裁员20%的决定。裁员在一定程度上减轻了公司压力，但面对步步紧逼的对手，e代驾光进行裁员是不够的。

　　进击的滴滴

　　7月28日，已推出出租车、快车、顺风车和巴士服务的滴滴宣布开通代驾服务。一时间，滴滴代驾所到之处，当地的小型代驾公司就陆续退场。滴滴于8月7日进入济南，8月底，济南一家大型代驾公司负责人透露，他们的订单量下降近20%，目前已有小型代驾公司被挤出市场。

　　之前e代驾一家独大的代驾市场格局俨然要变换秩序。从价格对比方面看，无论哪个时间段，滴滴给出的起步价都要比包括e代驾在内的公司低2元至3元。凭借这个优势，滴滴至少不会迅速落败。但滴滴的财大气粗还不止于此，很快，它就与原先的霸主e代驾拉开烧钱大战。

　　代驾市场上的烧钱战争

　　自上线起，滴滴就推出“全民首单免费”政策，企图迅速拉拢一批新用户。e代驾也及时做出回应，从7月28日起，推出“8.08”快计划，即每日20时至22时，代驾司机8分08秒无法抵达用户指定位置，用户即可享受免起步价优惠。为进一步巩固自己地位，仅隔两天，e代驾就宣布8月的每周三，在全国25个城市200元以内免单。

　　除对用户各种补贴外，e代价和滴滴还分别邀请明星做代言人、呼吁大家喝酒别开车，开车找代驾。补贴和宣传，双方都做得很到位，但代价归根结底比拼的是司机资源。为此，滴滴在吸引司机方面花了大力气，在部分地区，对加盟司机给出每单均价收入超60元，月入8000元+红利的承诺。此外，还表示将为每位代驾员工免费办理人身险和医疗险。凡成功加入滴滴代驾的司机还可获得100元奖励。

　　代驾业务上线20天后，滴滴宣布已覆盖全国80个城市，注册司机过百万；而e代驾方面，在对司机进行严格筛选制度下，通过注册的司机只有20万左右。

　　烧钱不能持续下去，e代驾CEO杨家军表示，e代驾所倡导的代驾模式，其实是在找一个客户心理价位和司机收入的平衡点，最终可以让所有人得利。这种模式是对传统代驾的改造，但这种重构也是有底线的，绝对不会一味地狂砸补贴，然后再一脚踢开。

　　滴滴代驾事业部总经理付强也认可这一观点，“无论是我们还是竞争对手，大家现在心里更关注的点可能不是补贴，而是用户体验。”

　　车后市场开启竞争大幕

　　尽管互联网＋代驾有了一定发展，但据滴滴调研结果显示，传统代驾依旧占据整个代驾市场的四分之三份额。

　　以日韩两国为例，他们的酒后代驾已非常成熟。日本2006年就制订专门法规，用来规范代驾租车，并成立汽车代驾行业协会。韩国有将近1万家正规代驾公司，注册的代驾司机超过30万人，市场达到250亿元。据韩国代驾服务协会统计，在5000万人口的韩国，汽车保有量仅有2000万，每天却有大约10万名代驾司机为70万人次的客人服务。每逢周末，这个数字还要增加30%。而中国13亿人口，1.2亿汽车保有量，年市场规模却仅有26.9亿元。

　　中国代驾市场远没有被打开，现在谈e代驾和滴滴谁成功还为时尚早。二者的较量还在继续，且未来的对抗将向车后市场延伸。

　　在宣布裁员消息前几天，e代驾正式推出全新品牌“e车管家”，成立车后事业部，解决车主养车和用车问题。滴滴方面也提出“代驾＋”思路，要尽全力满足用户日益多元化需求，为用户打造专属司机。可见，两家公司都意识到在代驾领域比拼仅仅是一方面，要想真正取胜，得有强大而宽广的后方阵地。

　　不少业内人士认为，车管家服务的难题在于“如何取得用户信任，把车放心地交给司机”。这两年来，因为资金支持和线下服务比重增多，车后市场多了些理性，但真正涉足，车管家还有比较长的、务实的路要走。而e代驾最新的金牌司机学院很可能就是为解决这一难题而组建的，企图用优质服务提升行业门槛，为自己赢得用户。

　　其实滴滴的进击对于代驾市场来说并不完全是打击，这种竞争促成危机感，让e代驾等公司加快进军车后市场速度。接下来，e代驾和滴滴比拼模式应该是这样的：以代驾领域为阵地，向车后市场全速冲击。中国代驾市场尚未饱和的今天，留给e代驾和滴滴竞争的空间还很大，但谁能笑到最后，就看谁能先一步占领车后市场。 （作者为品途网研究员）