为建造公路物流网络系统，传化物流从阿里挖来了陈绪平作为传化物流集团高级副总裁，任其线上系统的总架构师。当年在阿里，陈绪平就认为物流是一个新的空间，来到传化物流三年多，陈绪平对中国证券报记者坦言，“市场依然很广阔，只是物流没有想象得那么容易做。”

　　公路运输的主体主要是货车司机，而货车司机以社会个体成员为主，更多货车司机形成的是“夫妻店”，丈夫负责开车，妻子则找货、做饭，帮忙看车以防货物晚上被偷。由于缺少配套的实体商业服务，货车司机多是风餐露宿。

　　“我们成都公路港曾经多次在床垫下捡到过数以万计的现金。”传化物流的工作人员介绍，由于需要大量现金交易，货车司机通常带着大量现金，晚上休息的时候，为防止被盗，往往将现金放在床垫下，甚至连第二天都忘记拿走。

　　而且，由于货物的规格、重量不一，很难形成统一的运输价格，通常是货车司机与货主或者中小物流代理商自行沟通价格。这不仅使得效率低下，相关各方的利益也很难得到保障。

　　总之，对于大量货车司机而言，物流并不是简单的车货匹配，还需解决货车司机的风餐露宿、货车维保、人财安全等问题，因而实体公路港建设的必要性凸显。

　　传化物流自2000年开始摸索有效的公路物流平台模式。2003年，杭州传化公路港落地。目前，杭州公路港集聚中小物流企业500多家，配套服务企业上百家，通过传化物流全网调度整合社会车辆100多万辆，服务工商企业30000家。

　　据了解，公路港主要针对各物流主体的信息、交易、仓储、配送、运输、综合管理以及配套服务等需求进行设计，提供一站式的综合物流服务以及食宿、汽配、加油等增值服务。

　　传化物流通过在实体公路港中构建标准化功能模块，制定各类运输业务标准及相关服务细则等，建立起标准化的运营系统。针对我国公路物流行业缺乏诚信体系导致虚假货运信息发布、“骗货”、拖欠账款等事件时常发生的情况，传化物流通过对物流企业、个体货运司机及个体货运车辆进行交易前身份验证、交易后信用评价等方式对交易各方的信用情况进行记录，形成行业信用数据库，为后续交易提供参考和指导。

　　2005年至2010年，传化物流实施连锁复制战略，成都公路港、苏州公路港先后投入运营。公司通过搭建高效的物流运营平台，建立物流资源集聚区，提供一站式服务，实现车源与货源的有效对接，改变了以往“散、小、乱、差”以及资源浪费高的行业运行状态，切实提升了公路物流的运营效率。“2013年的时候还比较被动，要一个城市一个城市去谈，去年下半年开始出现重大转机，各地市长开始主动找我们谈。”徐冠巨介绍，通过线上建立信息系统平台，线下建公路港平台，把城市的分散物流资源整合到传化物流的平台，由此传化物流被称为公路物流的解决方案提供商。

　　根据规划，未来传化物流将在全国核心交通节点布局包括青岛、菏泽、长沙、贵阳、石家庄、唐山等10大枢纽，同时在毕节、铜仁、凯里、兴义、廊坊、保定、秦皇岛、承德等二级城市布局160个基地。徐冠巨透露，公司目前已经与超过80个城市签约，部分项目已经在建。