□本报记者 钱秋臣 康书伟

　　天润曲轴总经理徐承飞日前接受中国证券报记者采访时表示，随着公司市场和产品结构调整，前期新增产能得到消化，盈利能力快速回升，2014年前三季度净利润达到1.03亿元，预计经过2015年一年的爬坡，2016年整体状况将出现质的飞跃。

　　徐承飞介绍，面对重卡行业严冬，公司近两年在产品和市场两个维度进行了结构调整，效果已经逐步显现。前期着力培育的海外市场有望进入快速增长阶段，戴姆勒、卡特彼勒、约翰迪尔等国际客户陆续加大从公司采购量，海外市场将成为公司发展重要增长极；公司在稳住重卡曲轴市场份额、实现多元化市场拓展上也将显现成效，大型船用曲轴、乘用车曲轴、涨断连杆、铸件、锻件等产品将陆续放量，成为新的利润增长点。

　　海外市场迎发展良机

　　徐承飞表示，国内重卡行业未来增长趋于平缓，公司在国内重卡市场份额日趋接近天花板，而海外业务占公司总收入不足10%，发展空间巨大，海外市场作为未来主要突破口。而这也顺应了全球汽车零部件产业向中国转移的趋势，一些国际汽车巨头已经或计划关闭在欧美地区的零部件工厂，将订单向中国市场转移。预计2015年海外出口将是天润曲轴的一个关键增长点。

　　公司产品也得到国际一流汽车企业的认可。天润曲轴于2011年正式与戴姆勒接洽，2014年顺利通过戴姆勒VDA6.3过程能力审核。通过戴姆勒VDA审核是获得批量供货许可的前提条件，意味着天润曲轴产品将来可以直接供给戴姆勒美国、巴西、中国等地的工厂。据介绍，公司在戴姆勒供应系统进展非常顺利，已经实现批量供货到戴姆勒德国曼海姆工厂并获得认可。在前期合作基础上，天润曲轴又获得戴姆勒多款新产品开发意向书并启动研发及样件试制，其中一款产品已提交样件，预计2015年底投入批量生产。此外，天润曲轴还在与戴姆勒洽谈多款产品开发事宜，推动公司业务范围涵盖到戴姆勒重型、中型全系列曲轴、连杆，辐射欧洲及美洲市场。

　　徐承飞表示，作为全球最大的商用车制造商，戴姆勒对于产品质量要求极其严格，天润曲轴仅用了三年时间便通过戴姆勒苛刻的认证体系进入其全球供应商体系，成为世界顶级主机厂的供应商，这对公司国际化进展意义重大，对开发其他客户具有辐射作用。据介绍，天润曲轴已经在曲轴、连杆、铸件、锻件等多个领域与戴姆勒、卡特彼勒、约翰迪尔、康明斯等一批国际知名企业建立了良好的合作关系，来自这些客户的订单将逐步增加，成为公司海外战略的重要支撑点。

　　产品结构迈向高端

　　聚焦重卡领域一度是天润曲轴快速成长的战略选择，公司一直控制国内60%重卡曲轴市场份额，来自重卡市场的收入长期占据公司收入的九成以上。这样的市场结构也成为了公司业绩双刃剑，2012年重卡行业大滑坡让公司业绩承受了巨大的压力，新增产能也无法按期释放。如何分散风险、寻找增长新动力，成为天润曲轴不得不思考的问题。

　　徐承飞告诉记者，公司在稳住重卡曲轴市场、继续提高所占主机厂份额基础上，加大了产品结构调整力度，在重卡、中重卡、轻卡、轿车和船用曲轴等多产品实现布局，轻卡、连杆、铸锻件等近两年已进入放量阶段，实现较高速度增长，实现了均衡发展。在调整结构的过程中，公司加大了新产品研发投入，瞄准高端，在大型船用曲轴等高端产品领域实现了突破。

　　徐承飞介绍，大型曲轴市场空间广阔，特别是中国大型曲轴市场规模不亚于北美和欧洲，但由于生产难度大，其研发生产一直被欧美、日韩等发达地区和国家垄断。公司通过技术引进，具备了生产大型船用曲轴锻件的资质，通过了全球9大船级社认证，拿到了通往国际市场的钥匙。目前，公司大型曲轴生产线关键设备已经到位并安装，样件已经产出，预计今年10月将投入批量生产。市场方面，公司提前与潍柴重机、济柴、中策、中高等船用主机厂建立了联系，并接到了斗山大宇、南车集团等多家公司的意向性订单。

　　在乘用车领域，公司舍弃竞争激烈、毛利率低的低端市场，将视野投向大型车企的新产品领域，通用、菲亚特的几款新产品曲轴已交由公司生产。徐承飞表示，公司乘用车曲轴定位最终要和重卡曲轴一样，走进国际一流车企的供应商配套体系。

　　在曲轴的前端铸造、锻造领域，公司已经实现了全产业链布局。徐承飞介绍，公司在文登南海的铸造线，产品定位于给卡特彼勒这类国际巨头提供铸件。此外，公司还进入了国内铁路系统，已获得参与铁路货车钩尾框（锻造）产品招投标的资质，业务平稳起步。

　　随着公司在汽车产业链不断向纵深发展，徐承飞表示，公司发展愿景也由此前的打造曲轴连杆全球先进生产基地转变为打造全球动力零部件生产基地，将视野瞄向更为广阔的汽车动力系统有关的产品，产品形态也将实现由零件到部件的升级。

　　通过并购手段实现相关多元化也是公司未来重要战略之一。徐承飞表示，公司对于现有产业关联度较高的高端制造、精密制造、自动化领域给予特别关注。