■ 时报记者 单毅 报道

　　昨日，全国车商行业峰会在开发区举行，共同探讨在“互联网+”大前提下，平行进口车行业如何跟互联网擦出火花，为行业发展迎来新契机。

　　虽然近两年汽车电商发展凶猛，大有跟传统经销商抢“饭碗”的态势，但在昨日的峰会上，业内人士不断强调，汽车电商和经销商之间未来必须是协作共赢的关系而非你死我活。汽车电商可以成为经销商的触角、信息渠道和服务者。不难看出，“帮助经销商提高效率”，成了汽车电商的下一个掘金点。

　　经销商呼吁

　　需要服务自己的汽车电商

　　“其实，不少平行进口车的综合展厅，比较灵活的是能销售各个渠道的平行进口车，但不足之处是需要运作人与上游渠道商谈货源，效率较低。而且平行进口车渠道比较复杂。”东疆某平行进口车经销商王先生告诉记者，自己去年加价3万元进了两台野马，但没想到既占用了流动资金，还很难卖出去，最后迫于无奈，只能在进价基础上降价5万元卖掉，一来一回一台就亏了8万元。

　　“中小经销商在找车上花很多时间，经常确认车在哪，多少钱靠谱不靠谱，这是需求；中小经销商在资金上的缺口也相当大，在展车、订单资金上有明显的需求，周转效率很低，这也是需求。中小经销商，尤其是综合展厅，长期处在‘有啥卖啥’的状态，在互联网时代不能主动营销，销售效率会非常低，这还是需求。”王先生说，自己吃亏主要还是由于卖车的方式不对，所以对服务于经销商的汽车电商非常需求。

　　“在汽车销售链条中，经销商不可或缺，汽车电商也无法取代经销商。”峰会主办方、买好车CEO李研珠向记者总结了目前经销商效率低下的三大原因，这也与王先生提出的需求不谋而合，即：车源、资金、客源。

　　业内人士建言

　　汽车电商的核心是经销商

　　李研珠认为，由于汽车是一个超低频消费，在没有办法、实际上也是没有能力涉足后服务市场的情况下，用户粘性都是虚幻的。对于整车电商来说，整个汽车流通链条，核心环节不是用户，而是经销商，经销商粘性才最重要。为了服务类似的小的经销商，解决类似的行业需求，买好车成立了专门的经销商事业部——卖好车，并推出了“全球反向供应链平台”、“买好车金服平台”、“互联网营销平台”，三大平台一整套解决方案，解决传统汽车销售链条中存在的问题。

　　“汽车电商和经销商之间必须是协作共赢的关系而非你死我活。汽车电商可以成为经销商的触角、信息渠道和服务者，换句话说就是帮助经销商提高效率。”赛迪顾问汽车行业分析师认为，平行进口车新政策的实施给了经销商新的机会，但汽车经销商如今面临两个痛点：一是货源，二是金融，所以这也成了B2B类汽车电商的发力点。显然，这也是行业的下一个突破口。