记者 敖煜华

　　近年来，在互联网+风潮的影响下，越来越多的企业开始将目光对准火爆的学车行业，小巴学车、驾考一点通等一大批互联网+学车平台相继诞生并受到关注。

　　与传统驾校相比，互联网+学车有许多全新运作模式，但这些新模式也出现了一系列的问题：运营成本居高不下、市场教育周期长、服务质量无法把控等等。

　　一哄而上的互联网学车平台能否在短时间内走通商业逻辑？传统驾校是否会被颠覆？互联网+学车平台未来的路又该怎么走？

　　为传统驾校导流小巴学车试水“自学直考”

　　互联网+的形势下，国家政策有意改革驾培，让驾校提升服务质量和增加自身的市场竞争力，互联网+学车项目也迅速崛起，提供各色服务让用户足不出户就可以享受更加高效、规范的驾培服务。

　　杭州小巴科技有限公司的互联网学车平台小巴学车也是其中一员。在小巴学车APP上，用户打开登录界面，注册登录之后便可以使用小巴提供的服务。

　　目前平台开放了在线预约学车、陪驾、理论学习和模拟考试等模块。在预约学车界面，密密麻麻的图标是可提供服务的教练车，学员可以按照自己位置自主选择，点开每个图标，可以看到教练的简介、课程安排以及以往学员的评价。

　　平台上的教练会把空余时间排成课表，小巴科技CEO胡卫东说：“驾校教练排出来的时间都是原本空闲的，这样充分利用稀缺的训练车和场地资源，教练收入也比原来增加不少。”

　　给学员提供方便，同时能帮教练员增加收入，小巴学车一上线就受到欢迎。截至目前已经积累注册用户10多万，拥有教练员超过5000名，平台每天预约成交量在1000单左右。

　　若满足个体差异化需求 互联网学车项目或被“拖垮”

　　“虽然自学直考政策放开已经快一年，但是这块市场还远未成熟，尤其是用户习惯。”

　　小巴科技最开始上线的时候目标客户是个人，宗旨是为用户提供互联网化的学车途径，随着项目的进一步深入，平台遇到了满足个体用户的差异化需求与控制运营成本之间的矛盾，这也是很多互联网学车项目头痛的问题。

　　学车不同于餐饮等领域的O2O项目，学车服务周期很长，并且个人“试错成本”很高。如果互联网+学车项目针对个体，用户千差万别的需求使得其运营成本非常高，加上2015年底的“资本寒冬”，项目融资变得更困难，平台不敢冒险花费巨大时间和金钱成本去教育市场。

　　胡卫东说：“大部分的互联网学车项目定位都是面向个人，为获取客源，盲目扩大运营团队就会埋下隐患。”在推广的时候，为了提升用户体验，小巴也投入了不少人力和财力，最终发现用户的需求是没法完整覆盖的。如果平台直接面向驾校，传统驾校的需求就十分简单且直观：扩大招生面、降低成本。

　　深耕传统驾校多年，胡卫东发现从2014年开始驾校的报名人数在减少，驾校之间的“抢人大战”成了很多互联网学车平台切入传统驾校的契机，这些平台将自己打造成流量入口，充分地发挥其线上线下的营销推广能力，将学员导流给传统驾校，帮助驾校“开源节流”。

　　于是，小巴科技决定将目标客户转向B端的传统驾校。“互联网驾校模式的本质跟传统驾校是冲突的，传统驾校模式虽然陈旧，但是拥有的线下资源是互联网驾校无法企及，两者对着干的结果我们必然会失败。”胡卫东说。

　　轻资产运营项目发展空间更有限 互联网学车还需深度介入线下

　　“拿如今的学车平台来说，驾考一点通等平台就属于最轻的，他们只做网络招生，通过输送生源给驾校，从而赚取中间介绍费用。”杭州泰恒投资管理有限公司副总经理梁小龙表达了跟胡卫东一样的看法。他认为这一类模式对行业的介入较轻，因此后期的服务质量很难控制，尤其是对于生客来说，体验较差，未来发展空间有限。

　　胡卫东意识到了这一点，开始在原有单纯约车、陪驾服务上升级迭代，为传统驾校提供更多便捷服务，同时，通过自己平台制定规则，输出标准化产品和服务，让传统驾校更好服务个体学员。

　　“我们采取的服务+标准化输出模式。”面对用户，小巴平台上所有的教练都由平台统一管理，双向评分，严格的审核和评价机制保证教练员的服务质量；面对驾校，小巴和浙商保险等深度合作，为驾校提供场地责任、风险管理等一揽子保险产品，降低驾校原本的事故责任风险。

　　在梁小龙看来，互联网驾校和传统驾校并不是“死敌”，现在的冲击仅仅是发展的一个阶段，随着两者后期的磨合和利益的均衡，最终会达到平衡状态。