从2015年6月第一次搭上专车以来，宋文宇已经乘坐过13个专车司机的车。在一众司机当中，让他印象最深的，是手上戴着小叶紫檀佛珠串、鼻梁上架着细边眼镜，语调温厚、彬彬有礼的梁师傅。

　　这天，宋文宇要赶一个饭局，“叮咚”一声，滴滴上的接单信息让他略微吃惊：奥迪A4L。这辆车的司机就是梁师傅，上车聊了一会儿后，他在停车时递给好奇的宋文宇一张名片，上面写着：旅游、接送机、订酒店……原来梁师傅的本行是旅游中介。

　　受电商冲击影响，梁师傅在生意锐减的当下，选择了当一名兼职专车司机。就这样，他开着那辆两年前花了30多万、前挡风下放着一瓶淡淡香水的奥迪开始了接单生涯。

　　从东区盛景尚峰到西区碧翠华庭坐专车需要43元；呼叫出租车33元；预约顺风车主12元；呼叫快车约19元；公交车2元，但前往上下车车站共需步行800米。这一年，尽管出租车司机们怨声载道，但仍旧阻挡不了以开发各类变革出行方式的互联网创业公司成为乘客的宠儿。

　　滴滴和神州早前的“烧钱”大战还在让消费者津津乐道之际，优步本月11日正式进驻中山。这一消息在专车业界犹如深水炸弹，有人预示，一幅新的人车生态版图将逐渐浮出水面。南方日报记者 邓泳秋 伍杰

　　入城？？优步强攻推全城五折试乘

　　在优步上线中山前夕，其公共关系华南区负责人谭希莹在五星级酒店所住的客房成了优步中山运营团队的临时指挥部，她与高级市场经理陈孟毅，以及运营经理罗子龙等5人正密锣紧鼓地筹备着启动当天的事宜。同时，他们还在为中山市场的计划细节激烈地讨论着。

　　作为团队的核心人物，谭希莹近几周都奔波于广州中山两城之间，但她却享受着这种忙碌。“经过前一轮的奋斗，目前已经在进行最后的测试，希望尽善尽美，一上线就能给中山市民良好的体验。”与想象中负责人的样子不同，谭希莹看起来仍然像个学生，喜欢笑，但逻辑性却极强。媒体人出身的她，说话习惯简单明了。

　　11日上午10时30分，优步在中山上线，在市区、古镇、小榄、东升开通“人民优步”产品的服务，首位乘客是从中山走出去的“快女”歌手苏妙玲。“优步每新进一个城市，都会精心挑选及邀请一名对城市有特别意义的乘客，成为这个城市的首位乘客。”对于进驻中山，谭希莹的团队花了不少心思。

　　除了邀请本土明星助阵，塑造“接地气”形象外，团队更花了很长时间研究定价问题。针对中山的城市规模、消费水平、人们生活质量等一系列指标，优步拟定了在中山的上线价格：起步价与出租车一致：8元，每公里收费2.49元，每分钟收费0.59元，超过12公里的部分每公里加收1.5元的里程费。

　　为了能迅速“吸粉”，上线后的一段时间内，优步将全城开展五折试乘优惠：一辆车起步价为4元，若按4名乘客计算，3公里范围内人均只需1元。“进驻初期，烧钱是肯定的，但看怎么烧才烧得有价值。”这是业内人士对于优步进驻中山战略的点评。

　　目前中山专车市场主要有两种模式：一种是以滴滴、Uber为代表的C2C模式，另一种是以神州专车为代表的B2C模式。前者是私家车加盟平台，后者是自营司机、自营车辆。尽管模式不一，但在共享经济的魔力下，这些网络平台型公司用最低的成本解决了车辆和用户需求的对接，从而在短时间内获得高速发展，也赢得资本的持续青睐的模式，让时下的“互联网+”专车市场沉浸在一片红海之中。

　　在出行软件的残酷战场上，许多曾经熟悉的名字已经倒下，敌人所剩不多，但强大的依然强大。优步中山团队的例会更像战略部署，除了研究本土的市场情况，还需要考虑每个对手的作战模式。所有人语速极快，夹带着大量英文单词——因为工作系统是英文的。绝大多数时间，房间里只有两种声音，噼里啪啦的键盘声音和讨论的声音。

　　围城？？全民皆兵 专车司机“凶猛”扩张

　　2015年的最后一天，当了9年私企老板专职司机的杜师傅，在他开车的第13年，选择了成为一名专车司机。而就在他转型后的一两个月，身边陆陆续续至少有20多名司机朋友也投身到专车行业。经过签约和简单培训、考试，杜师傅开着自己那辆东风轩逸，翻开了生活新的一页。

　　他不再有半夜随时被叫起来接醉酒老板的压力，而是每天7点悠闲地吃过早餐后，从自家从容开车出门载客。与不少专车司机的习惯一样，送客人抵达目的地之后，杜师傅会在附近停车休息，等待附近新的叫车订单。与过去随时候命的紧张节奏不同，间歇性的工作，自由地支配时间，让他轻松不少。

　　因为可以赶早晚两个客流高峰和夜间高峰，即便扣除叫车软件和租车公司收取的费用，算下来他做专车司机的收入都比当私企老板司机时还要多。

　　时值专车平台“烧钱圈地”的第二个年头，虽然各方在中山市场刚刚站住脚，但依然保持着方兴未艾的势头。

　　整合闲置汽车资源，更加优惠舒适的出行方式，这是最初人们对专车平台的认识。越来越多的司机和消费者尝到了甜头，每个参与其中的司机都基本配备两部手机用来抢单，乘客通过各种方式低额支付车费甚至免单。

　　但与此同时，在每单一点儿小利益的诱惑下，爽单、假单、刷单事件频发，几番博弈下来，消费者的忠诚度也在“哪家优惠哪家强”中摇摆。

　　9日晚上11时30分，宋文宇成功呼叫了一辆滴滴快车，3分钟后，邱师傅便来到了预订的上车地点。上车后，邱师傅在手机的软件里进行操作，同时宋文宇的滴滴打车APP显示开始计算时间和费用。

　　去到第一个红绿灯路口的时候，邱师傅竟然打起了瞌睡，宋文宇无奈只能叫醒他，邱师傅尴尬地说：“你是我今天的第28个客人，已经连续开了十多个小时了。还有半小时，希望能接够30单。”

　　根据滴滴快车的奖励制度，司机接15张单就有10元额外奖励，接20张单会在之前奖励的基础上再奖30元，共40元，如此类推，接25张单共奖励100元，接30张单则共奖励180元。

　　为了获得接单奖励，邱师傅曾经尝试过各种办法去刷单，但都没有成功。“现在不能抢单了，都是靠系统派单。即使乘客已经在我车上，用他的客户端发单叫车，系统也不一定会把单派给我。”邱师傅感叹道，“事实上，没有接单奖励补贴，收入会低很多。每张单21.8%的车费要归滴滴，扣去每天的油费、饭钱，其实实际收入不高，而且现在中山太多人做滴滴快车了，司机多了，大家能接到的单就更少。”

　　从滴滴的疯狂扩张，到神州的低价营销，再到优步的强势进驻，全民目睹专车巨头开战的背后，是共享经济带来的颠覆式创新。这种新的出行方式已经日渐扎根在人们的日常生活中。

　　夺城？？忧心忡忡 “的哥”害怕被专车淘汰

　　作为行业重构者，滴滴、优步、神州等专车巨头遭遇了可能遇到的所有挑战：旧势力抵制、政策管制……这一行业的利益相关者均如临大敌般注视着他们的一举一动。

　　最先出现排斥反应的要数“老牌”出租车业，伴随新出行方式的洗礼，出租车业创造的辉煌已成为“的哥”的美好回忆。

　　留着板寸头，操着山东口音的黄荣光投身出租车行列已有20多年，这位“老的哥”时常与乘客畅谈曾经生活的潇洒与别致，以及追忆出租车的“黄金时代”。

　　“2004年前后，当时开出租车赚钱很容易，一个月下来最少也有六七千元。可如今早就风光不再。”说出这句话时，黄荣光无限感慨。“专车等业务的出现让我感到了危机。他们疯狂补贴、赠送优惠券，我只能眼睁睁看着‘蛋糕’被人分走。”

　　在周边司机朋友的建议下，黄荣光终于向互联网“投降”——买了一款智能手机并安装了打车软件。用了后他才发现，打车软件的确给司机带来不少便利，它不仅能导航，主动抢单，还可能让他赚“外快”。

　　尽管在技术手段上，黄荣光已与一众专车司机站在同一起跑线上，但冲突和矛盾还是不可避免地发生了。

　　2015年冬天的一个晚上，在三溪村附近，一名乘客冲着黄荣光的车挥手，他停了下来准备接单。没想到，乘客准备上车时，一辆“专车”却拦在他面前。后来才知道，乘客最初网约了“专车”，却苦等不来才扬手招出租车，不料“专车”又刚好来到。衡量了一番价格后，乘客最终选择了专车，对黄荣光“爽约”。谈及这段与专车正面冲突的经历，至今黄荣光仍旧十分气愤。

　　黄荣光的经历或许是一部分出租车司机“痛恨”专车的主因，专车服务对传统出租车公司市场份额的触动、对出租车配额和牌照数量监管模式的冲击，彷如一条鲶鱼般，搅动着整个行业的变革。

　　对于“的哥”对专车的“恨”，谭希莹却显得很淡定：“专车进入市场，目的不是攻城略地，抢夺出租车的市场份额，其是带着更好地解决人们出行问题的初衷踏足中山的。”

　　不可否认的是，专车出现后，各地出租车行业发生了变化：一些地方取消了份子钱，一些地方出租车司机改开专车，更多转型机会和出路也让出租车司机在份子钱、承包费等方面与公司有更好的谈判能力。而对中山市场来说，双方是博弈还是共荣，还有待时间去考证。