越来越多的人，将时间“奉献”给了交通拥堵。相约采访的那天，笔者一大早赶往坐落在北京东二环朝阳门银河SOHO大厦的华赢集团，最佳交通出行方式便是地铁。对于一个人口膨胀、交通拥堵、房价高涨的一线大城市而言，如何有效解决“大城市病”长期困扰着发展。而令人惊喜的是，近年一个叫做“巴铁”的城市公共交通工具概念正浮出水面。

　　作为破解当代城市病交通拥堵、环境污染等问题的新型解决方案， “巴铁”（也称立体快巴、宽体高架电车）与高铁、地铁鼎足三立，属于国家重大战略新兴产业，曾被美国《时代周刊》评为2010年全球五十大最佳发明之一。“巴铁”果真能给北京人一个新的出行选择吗（比地铁更舒适的轨道交通体验、告别黑暗的地下隧道）？带着这些疑问，笔者试图一探究竟。

　　“巴铁”或将解决城市难题

　　“基于城市交通拥堵及空气污染的现状，急需一种全新的交通模式，从理念到应用帮助城市公共交通体系得以优化和完善，”宋有洲说。作为巴铁项目总工程师，也是巴铁技术发明人，早在2010年，他就成为中外媒体关注和采访的对象，因为他的“巴铁”概念很吸引人。解决城市病也成为这位一生都在研究轨道交通的技术专家心愿：这是一种世界首创的颠覆性环保高效集约合成城市公共交通工具，完全采用电力驱动，是集城市快速公交（BRT）与地铁优点于一身的科技发明成果。项目团队历经数年的研发和模拟实验，已经构建了一套车辆制造、运行、电力供给、安全相配套的成熟体系，成为城市公共交通创新的典范。

　　“巴铁”的优越性在于： 1. 减少拥堵立竿见影。“巴铁”应用后，可直接减少现有主要交通干道35%以上的交通拥堵。2. 载客效率高。每辆“巴铁”可载客1200人，载客人数与地铁相当。“巴铁”的综合载人数量是普通公交大巴的数十倍。3. 成本低、建设施工周期短。“巴铁”每公里综合造价约2000万美元，与约一亿美元的地铁造价相比，仅为地铁造价的16%—20%。4. 无需占用停车场。夜间或停泊只需停留在运营线路站台位置即可，小型轿车可以自由穿行其下。5. 减少对地铁的依赖与投入。由于“巴铁”具有地铁的功能、特点、效率，而投入只是地铁造价的16%—20%。假设中国未来30年内建10000公里线路计算，采用“巴铁”可节省4万亿人民币的投入。 6. 节能环保、无空气污染。每辆“巴铁”可代替40辆普通燃油公交大巴，每年将会节省上亿吨燃油消耗，大大减少城市空气污染及数亿吨的碳排放。

　　慧眼识珠“华赢”助力好技术“上路”

　　然而，这么好的“巴铁技术”市场化进程并不理想，采访中笔者才逐渐厘清了巴铁产业化步伐提速的“神秘”脉络。作为近两年来在PPP领域靠模式创新迅速发展起来的华赢集团，它率先在国内搭建起中国领先的产业投资、资产管理的综合服务平台，也成为推动“巴铁”浮出水面的最大推手。

　　直到2015年底，宋有洲旗下的民营技术研发企业与华赢集团签订战略性合作协议开始，巴铁和华赢集团同时推进战略转型，巴铁项目产业化由此才告别了发明人宋有洲和研发团队单打独斗的模式，携手强大的华赢集团。

　　华赢集团在国内率先搭建起中国领先的产业投资、资产管理的综合服务平台，董事长白志明介绍，2016年是华赢集团的转型年，“我们多年专注PPP领域，一直在努力探索PPP模式创新，如何与地方政府合作，将高科技创新项目切入PPP合作中，提高了自身竞争力，也得到各地政府广泛认可。经过反复论证和考察，华赢集团在国家‘大众创业，万众创新’的政策大力指导下，抓住巴铁项目落地的机遇，要做成一家能带动新兴产业建立和发展的实业集团。”

　　白志明兴奋地向笔者展示巴铁产业化推进的最新成绩单，“4月27日，巴铁项目已与秦皇岛市签署有关巴铁项目合作的战略合作协议。4月22日，巴铁已与天津市河北区人民政府签署相关战略合作协议……” 此前的4月10日，国内首家巴铁研发及生产基地已在周口港口物流产业集聚区正式揭牌，种种举措标志着“巴铁”国内产业布局正在逐步提速，“巴铁”上路运行正指日可待。