根据“十三五”规划，到2020年，新能源汽车将累计达到500万辆。要达成这一目标，不仅需要汽车厂家在新能源汽车的技术、性能等方面大力提升，也需要在推广模式方面有独特的创新。而易开租车公司的分时租赁模式，为新能源汽车的推广开辟了一条全新的途径。

　　分时租赁适合智能使用

　　先来看一个记者的实地体验。记者乘坐高铁从南京前往芜湖，在高铁上通过易开租车手机客户端预约了其位于芜湖站的租车点的车辆，车辆的车牌、颜色、可续航里程等一目了然。列车到芜湖站后，记者不用出站就直接到达位于地下停车库内的租车点。

　　在一排排的纯电动汽车前，记者点了一下易开租车APP上的“找车”键，一辆电动车就开始鸣笛、闪灯，又点了一下“开门”键，车门自动打开。上车、拿钥匙、点火、起步，记者驾车根据APP上的导航指引前往目的地。由于之前已经预约了目的地附近租车点的车位，到了目的地后，租车点的栏杆自动抬起，按照指引将车停进车位，点击“还车”后按指引操作即可。整个过程全程无须人工直接参与，付费也是通过网上，而且还车点到目的地的距离能够保障在5分钟到10分钟的步行距离内，非常方便快捷。

　　这就是目前已经在安徽芜湖运营了2年多的易开租车分时租赁模式。易开租车也是国内第一家提供取还车全环节无人化服务的公司，目前已在芜湖投入了1000多辆纯电动新能源汽车。

　　易开租车董事长严道远介绍说，未来还将在芜湖投入和建设400个租赁点，运营车辆达到5000辆，网点覆盖芜湖的四区四县，并计划两年内在全国50个城市复制芜湖业务模式。

　　芜湖市交通运输局党委书记、局长刘敏表示，新能源汽车已经成为未来汽车产业发展，成为城市交通出行的必然方向。但作为一种新生事物，目前推广的范围和老百姓接受的程度都比较低，如何让老百姓敢用、敢买就成为一个重要问题，而分时租赁模式就是一个新能源汽车推广非常好的突破口。

　　“如果都选择这种方式，大家减少买车，减少私家车上下班，无论对政府、企业还是老百姓来说都是共赢。更重要的是，易开租车的这种分时租赁模式已经运营的比较成熟，具有很强的可复制性，能够在很多城市复制推开，这对于完成十三五的推广计划，以及解决城市空气污染和交通拥堵问题都有着很大的作用。”刘敏表示。

　　成熟模式具有可复制性

　　正如刘敏所说，可复制性是易开租车分时租赁模式最重大的意义。易开租车董事长严道远说，“易开的分时租赁模式经过2年多的研发和打磨，已经证明可以跑通了，在国内其他城市复制也就比较容易了。”据了解，易开租车已经决定进军北京市场，而且很快就会在北京成立运营公司。

　　新能源汽车的分时租赁并不是一个新东西，进行这一业务的也不只是易开租车一家企业，但真正做到成熟完善，让消费者有好的使用体验的并不多。

　　“为什么易开的分时租赁模式能够真正落实，因为易开将互联网的‘轻’和线下服务的‘重’非常恰当地结合在了一起”，易开租车联合创始人兼首席运营官谭奕表示，分时租赁行业实际上是个很“重”的行业，涉及车辆的配置、基础设施、人员管理和运营体系的搭建等很多方面。“但消费者的使用体验一定是‘轻’，越方便越快捷越好。要做到这一点，就需要企业在后台的运营和服务上加大投入和管理。”

　　谭奕表示，易开租车将互联网模式的四个指标都落实到位了。

　　首先，到目前为止易开的获客成本很低，只是其他互联网概念企业的十几分之一，而每天的车跑起来，本身就是一种传播且效果非常好。

　　其次，客户的转化率很高，目前的客户转化率实在95%。通过一些优惠措施，将租赁车辆的闲置时间转化为客户的转化率。租车和还车很方便、价格便宜、车况良好，基本体验过一次的消费者就会成为下一次的使用者。当然，这种高的转化率的前提是在后台运营服务要做大量的工作。

　　第三是易开租车的复购率很高。谭奕介绍，芜湖的人口虽然不多，但私家车保有率非常高，在这样保有大量私家车的城市，易开分时租赁的新能源车仍然非常抢手，说明即使在私家车保有率很高的城市，分时租赁这种出行需求还是非常高的，只是之前没有一个合适的模式来提供供给。

　　最后就是口碑。易开租车的推荐率很高，新增客人中有60%以上是靠口碑推荐。谭奕说，易开的服务超过消费者预期，例如，大部分租车公司的计费是按小时结算，不到一小时也按一小时结算，但易开下一步会精确到按分钟结算。

　　严道远说，目前易开租车的成本包括土地、车辆购置、设施建设、人员费用等，但只通过收租赁费来获得收入，停车、充电等都是免费的。“即使这样，目前我们也能基本做到收支平衡，未来随着规模扩大，车辆使用频率的提高，靠收租车费就能实现盈利。”

　　模式可复制 政策也需复制

　　业内人士认为，新能源汽车作为一个新生事物，在推广之初，必然离不开政策的支持，而易开租车的分时租赁模式能够复制的同时，对于分时租赁模式的政策支持也需要具有可复制性。

　　芜湖市交通运输局局长刘敏介绍，在易开公司成立之初，政府资金给予了支持，政府是控股股东，但不参与运营，完全按照企业和市场的要求运营公司。在运营取得一定效果之后，政府的资金再慢慢退出。

　　同时，政府在土地、设施建设等资源方面进行政策支持。刘敏介绍，现在有不少租车点就建在各级政府部门的大院里，芜湖市鼓励政府开放停车场地，支持新能源汽车的发展，如果没有政府的政策支持，只靠公司自身很难做到。

　　“场地的问题是一个关键，芜湖现在很多路侧停车位，将来可能都要改到地下去，为了推广新能源汽车，现在可以在马路上建停车充电设施，大家都用起来比较方便。下一步，芜湖要将充电设施向政府的停车场、各个大宾馆以及社会上的停车场等进行拓展，形成面状，这样才会真正让电动车走进老百姓”，刘敏说。

　　而对于政府补贴问题，刘敏表示，目前对新能源汽车的补贴都是集中在生产、销售环节，未来应该多项运营环节倾斜，而不是直接向老百姓每个家庭推广。现阶段的推广效果不是十分明显，很大一部分是老百姓在接受程度上的原因。应该将更多的重点放在老百姓的体验上，这样才能吸引更多的人主动选择新能源汽车，引导更多的城市、政府出面来复制推广，才有可能完成国家定的十三五推广计划。