■本报记者 刘斯会

　　一直有“鸡肋”之说的车载导航或将迎来改变。

　　4月7日，高德地图宣布联合长安汽车、吉利汽车率先推出互联网车载导航产品—高德地图车机版（Amap Auto）。

　　高德汽车事业部总裁韦东在接受媒体采访时表示，与其花时间谈未来的无人驾驶，还不如就近把用户痛点问题解决，“在车载导航市场中，车厂是主导这个产业的主角，把车载导航由以前的被‘嫌弃’到恢复其本来功能，主要看车企有没有决心改变这种模式”。

　　事实上，此前高德并未看重车载导航市场，如今高德地图选择重新“杀回”这一市场，在业内人士看来，或许与高德背后的车联网战略有关。

　　高德“杀回”车载导航市场

　　艾瑞咨询的一份中国车主最常用导航设备调查显示，42.4%的车主在车内选择手机导航，超过传统车载导航和便携式导航使用者。

　　高德汽车事业部总裁韦东认为，传统车载导航残遭“抛弃”的主要原因，在于其联网能力的缺失，以及由此带来数据陈旧、更新不便捷等弊端。近年来用户对联网、智能的需求日益增长，手机导航在此方面的表现远超传统离线的车载导航。

　　也是在这种背景下，此前一直高喊着车载导航不好用、手机装高德最好使的高德“变心”了，在APP市场份额领先后，高德终于选择重新杀回车载导航市场。

　　据了解，高德地图车机版（Amap Auto）将首先在长安汽车、吉利汽车旗下多款车型上落地，并且将陆续装配于两者今后推出的多款量产新车，如刚刚上市的长安CS15成为首批配装的量产车型之一。

　　韦东表示，长安汽车和吉利汽车对于车联网的态度都非常积极，吉利汽车表示将在 2017 年实现全部车辆的联网。双方合作的方式目前是高德提供软件，并承担适配、维护、迭代等工作，而车厂会向高德支付一定的授权费用。

　　在选择合作伙伴上，高德汽车事业部总裁韦东在接受媒体采访时表示，此前很多汽车公司也表示有计划，但其时间表一直定在2018年、2019年或2020年，高德比较着急“现在无人驾驶很火，但在高德看来，与其花时间谈未来的无人驾驶，还不如就近把用户痛点解决掉。而长安汽车和吉利汽车则是善于迎接变化的民族品牌”。

　　布局车联网开端

　　背靠阿里集团的高德，重新重视车载导航市场，背后似乎更有深意。

　　尽管此前吉利汽车研究院院长胡红星站在汽车企业的角度指出，车企对互联网车载导航产品具有迫切需求。胡红星表示，GPS车载导航不能做到实时更新，引发了众多消费者的不满。汽车工程人员花了很多时间进行研发，但最后消费者却并不使用车载导航，是一件令人遗憾的事件。

　　但在高德汽车事业部总裁韦东看来，根据高德集团总裁俞永福此前说法高德三年之内不考虑盈利，将主要投入制作高精地图，因为军事级产品投入绝对是巨大的。

　　在巨大投入背后是，阿里巴巴对精确地图依赖，“BAT这三家企业，包括其它电商企业，没有一家企业比阿里巴巴更需要地图、数据、出行、服务。对阿里巴巴而言，除了电商平台以外，物流非常重要。物流的质量要求快和准、降低成本、提高效率。”韦东表示，2014年“双11”和2013年“双11”相比订单数量直接翻倍，但实际物流投递时间并没有增长，并且投递的准确率还提高了，原因是，阿里巴巴的整个物流体系全部用高德的后台支撑。这就是交融性的，高德为整个阿里巴巴的电商物流体到大数据的作用，它带来的间接作用是巨大无比的。

　　除了上述功能外，在业内人士看来，高德率先布局车载导航市场，其实就是想先从导航这一其所擅长的点切近车联网，通过抓刚需来培育市场，在这个基础之上，再加载阿里移动乃至阿里集团的各项服务，就很自然了。“未来通过汽车车载导航的中控屏幕，可以寻找附近加油站并在线支付加邮费，寻找附近的餐厅电影院，在中控屏幕上看阿里影业的大片、点播阿里音乐的歌曲，乃至与阿里大数据战略结合辅助交通规划等来完成过去人们对车联网的所有想象。”上述业内人士补充道。